"اختناقات المقاعد" تعطل "ثورة" اقتصاد الطيران المدني

يزيد النقص في مقاعد الطائرات، من الاختناقات في سلاسل التوريد في صناعة الطيران، مما يعيق خطط الشركات لتجديد التصميم الداخلي للمقصورة والكشف عن طائرات جديدة مطورة.

وتعد مقاعد الطائرات، خاصة مقاعد الدرجة الأولى ودرجة رجال الأعمال، من بين أهم العوامل التي تميز شركات الطيران في سعيها لجذب الركاب، وفقا لصحيفة "فايننشال تايمز" البريطانية.

وهناك مجموعة من العوامل تستمر في عرقلة إنتاج المقاعد، بما في ذلك قواعد إصدار الشهادات الأكثر صرامة ونقص العمالة الناجم عن الوباء.

وجاء تذبذب سلسلة التوريد، في الوقت الذي تتسابق فيه شركات الطيران للكشف عن مقصورات جديدة مع تعافي الصناعة من تأثير الوباء.

على سبيل المثال، كشفت شركة لوفتهانزا الألمانية، هذا الشهر، عن مجموعة جديدة من مقصورات الرحلات الطويلة، كجزء من استثمار بقيمة 2.5 مليار يورو، لكن جاء هذا الكشف متأخرا بشكل كبير بسبب مشاكل في سلسلة التوريد.

كما أدت برامج التجديد واسعة النطاق، التي نفذتها العديد من شركات الطيران، بما في ذلك أكبر برنامج تحديث على الإطلاق من طيران الإمارات، بقيمة ملياري دولار، إلى زيادة الطلب على الموردين.

وقالت شركة سافران الفرنسية لصناعة المحركات النفاثة، والتي تعد أيضًا واحدة من أكبر موردي مقاعد الطائرات، يوم الجمعة، إن تسليم مقاعد درجة رجال الأعمال، انخفض بنسبة 25% في الربع الأول، مع تراجع بعض الشحنات إلى الربع الثاني.

وقال أوليفييه أندريس، الرئيس التنفيذي للشركة، إن قواعد إصدار الشهادات من قبل المنظمين أصبحت "أكثر طلبا" وتؤثر على "الصناعة الداخلية بأكملها".

وأكد نيك كانينغهام، المحلل في وكالة بارتنرز، أن المقاعد المميزة "مهمة حقا لشركات الطيران، فهي جزء من التمايز للركاب، ولكنها أيضا معقدة حقا، من حيث الهندسة والتصنيع والاعتماد".

وأفاد مسؤولون تنفيذيون من بوينغ وإيرباص، هذا الأسبوع، بأن سلسلة التوريد في الصناعة لا تزال مقيدة، بما في ذلك إمدادات معدات المقصورة.

وقال غيوم فوري، الرئيس التنفيذي لشركة إيرباص، إن الشركة لا تزال تعاني من إمدادات معدات المقصورة، وليس فقط المقاعد، وكذلك إمدادات هياكل الطائرات، مضيفا أن ذلك "يعكس تنوع الصعوبات والتحديات في سلسلة التوريد".

وحددت شركة بوينغ، التي تكافح من أجل احتواء أزمتها الأخيرة، في أعقاب انفجار جزء من إحدى طائراتها من طراز 737 ماكس، في يناير الماضي، المقاعد كسبب محدد للإنتاج المحدود لطائرتها ذات الجسم العريض 787.

وقال مارك هيلر، الرئيس التنفيذي لشركة Recaro Aircraft Seating، الشركة الرائدة في العالم في مجال صناعة مقاعد الدرجة الاقتصادية، إن النقص في الإلكترونيات الخاصة بأنظمة الترفيه المدمجة على متن الطائرة، ما زال يعيق تسليم المقاعد.

وفي هذا السياق، عادةً ما تطلب شركات الطيران الأجهزة الإلكترونية، وتقدمها إلى الشركات المصنعة للمقاعد لتثبيتها.

وصرح هيلر، لصحيفة فايننشال تايمز البريطانية، بأن الطلب المتزايد وزيادة الإنتاج، يعني أنه حتى لو كان [الموردون] يقومون بالتسليم منذ أكثر من عام، فإن الطلب قد زاد بشكل كبير، وبالتالي لا تزال هناك اختناقات".

وقد أدخلت الشركة مناوبات عمل إضافية، أيضًا في عطلات نهاية الأسبوع، للتعامل مع عمليات التسليم اللاحقة.

كما قامت أيضًا بتركيب مقاعد على الطائرات، التي لا تزال تنتظر المجموعة الكاملة من الأجهزة الإلكترونية.

وأوضح كانينغهام: "في الوقت الحالي، هناك انتعاش يحدث في الحركة الجوية، لمسافات طويلة على وجه الخصوص، مما يجعلها مشكلة جماعية للجميع. وما تريده شركات الطيران حقًا هو الحصول على طائراتها الجديدة".