أميركا والصين.. انفصال يكلف العالم تريليونات الدولارات

حققت الصين إنجازاً هاماً في الخريف الماضي، فللمرة الأولى منذ انفتاحها الاقتصادي قبل أكثر من أربعة عقود، أصبحت تجارتها مع الدول النامية أكبر من تجارتها مع الولايات المتحدة وأوروبا واليابان مجتمعة. وكانت هذه واحدة من أوضح العلامات حتى الآن على أن الصين والغرب يسيران في اتجاهات مختلفة مع تزايد التوترات بشأن التجارة والتكنولوجيا والأمن وغيرها من القضايا الشائكة.

وعلى مدار عقود من الزمن، سعت الولايات المتحدة وغيرها من الدول الغربية إلى جعل الصين شريكاً وعميلاً في اقتصاد عالمي واحد تقوده أغنى الدول، والآن تستقر تدفقات التجارة والاستثمار في أنماط جديدة تتمحور حول مركزي القوة المتنافسين.

وفي هذا الاقتصاد العالمي المنقسم على نحو متزايد، تواصل واشنطن تصعيد الضغوط على الصين من خلال فرض قيود على الاستثمار وحظر التصدير، في حين تعيد الصين توجيه أجزاء كبيرة من اقتصادها بعيداً عن الغرب نحو العالم النامي.

وتشمل الفوائد التي تعود على الولايات المتحدة وأوروبا اعتماداً أقل على سلاسل التوريد الصينية والمزيد من الوظائف للأميركيين والأوروبيين التي قد تذهب إلى الصين لولا ذلك. ولكن هناك مخاطر كبيرة، مثل تباطؤ النمو العالمي، ويشعر العديد من الاقتصاديين بالقلق من أن تكاليف كل من الغرب والصين سوف تفوق المزايا.

وتزداد صعوبة كشف الاستراتيجيات مع قيام كلا الجانبين بإنفاق المزيد من الموارد فيها.

وتقوم المصانع الصينية باستبدال المواد الكيميائية الغربية وقطع الغيار والأدوات الآلية بأخرى محلية الصنع أو تأتي من الدول النامية. وتجاوزت تجارة الصين مع جنوب شرق آسيا تجارتها مع الولايات المتحدة في عام 2019. وتتاجر الصين الآن مع روسيا أكثر من تجارتها مع ألمانيا، وقريبا سوف تكون قادرة على قول الشيء نفسه عن البرازيل.

والآن تذهب استثمارات الصين في الخارج بشكل أساسي إلى أماكن غنية بالموارد مثل إندونيسيا أو الشرق الأوسط، وليس إلى الولايات المتحدة.

وتتطلع الشركات الغربية الكبرى، بما في ذلك أبل، وستيلانتيس، وإتش بي، إلى نقل الإنتاج من الصين. وتحركت الشركات المالية مثل سيكويا كابيتال للحد من أنشطتها في الصين أو تطويقها.

وقالت أكثر من ثلث الشركات الأميركية التي شملها الاستطلاع الذي أجراه مجلس الأعمال الصيني الأميركي، الذي يمثل الشركات الأميركية في الصين، إنها خفضت أو أوقفت الاستثمار المخطط له في الصين خلال العام الماضي، وهو رقم قياسي وأعلى بكثير من 22% في العام الماضي.

من جانبه، قال نوح باركين، كبير المستشارين في مجموعة روديوم، وهي شركة استشارية مقرها نيويورك: "إن العالم ينقسم إلى مجالات متنافسة". "هناك زخم وهناك خطر أن تتسارع المشكلة بمرور الوقت وتصبح إدارتها أكثر صعوبة على الحكومات.

النمو البطيء

وقال صندوق النقد الدولي في أكتوبر إن الانقسام بين الصين والغرب يؤثر على تعافي الاقتصاد العالمي هذا العام. كما تشير أبحاث صندوق النقد الدولي إلى أن حدوث انفصال أكثر حدة بين الكتل التي تقودها الولايات المتحدة والصين قد يكلف الاقتصاد العالمي ما يصل إلى 7% من الناتج المحلي الإجمالي، بقيمة تريليونات الدولارات.

ويحرم الانقسام الاقتصادي الشركات من الوصول إلى الأسواق الحيوية التي تدر الأرباح ويجعل من الصعب تقاسم التكنولوجيا ورأس المال، ما يؤدي إلى تثبيط النمو.

وتتزايد التكاليف بالفعل بالنسبة للشركات الكبرى، خاصة في الدول الأوروبية مثل ألمانيا، التي ازدهرت في العقود الأخيرة من خلال بيع السيارات والآلات المتطورة إلى الصين. وتمثل شركات صناعة السيارات الألمانية واليابانية مثل فولكس فاغن وتويوتا نحو 30% من سوق السيارات في الصين، بانخفاض عن نحو 50% قبل ثلاث سنوات، مع توسع العلامات التجارية الصينية، وفقا للجمعية الصينية لمصنعي السيارات.

ومن وجهة نظر الصين، فإن مجال النفوذ الاقتصادي الذي تكون فيه بكين في المركز قد لا يوفر نمواً كافياً لمنع البلاد من الانزلاق إلى الركود طويل الأمد في الوقت الذي تواجه فيه معدلات المواليد المنهارة والديون المفرطة. لقد اعتمد نجاح الصين بشكل كبير على الوصول إلى المستهلكين والتكنولوجيات ذات الإنفاق الكبير في الغرب.

وشكلت واردات الولايات المتحدة من الصين في منتصف عام 2018 ما يصل إلى 22% من إجمالي وارداتها. وفي الأشهر الـ12 حتى أغسطس/آب، تقلص ذلك إلى 14%، وفقًا لبيانات مكتب الإحصاء، على الرغم من نمو التجارة الثنائية بالدولار.

وتعود بعض الأموال الغربية إلى الولايات المتحدة، أو تذهب إلى أماكن مثل المكسيك والهند، التي اجتذبت أربعة أضعاف الاستثمارات في المصانع والمكاتب الجديدة مثل الصين في العام الماضي، وفقا لبيانات من مؤتمر الأمم المتحدة للتجارة والتنمية.

وقال تومي ريستيماكي، رئيسها التنفيذي، إن شركة كيمباور، وهي شركة مقرها فنلندا لتصنيع أجهزة الشحن السريعة للسيارات الكهربائية، تخطط لاستثمار 40 مليون دولار على مدى خمس سنوات في الولايات المتحدة.

ويأمل أن تصبح الولايات المتحدة مهمة للشركة مثل أوروبا، وقال إنه ليس لديه خطط لدخول سوق السيارات الكهربائية في الصين. "لقد تغير الجو السياسي. نحن لا نركز على الصين".

وضعت شركة Jungheinrich، وهي شركة تصنيع شاحنات الرافعة الشوكية مقرها هامبورغ بألمانيا بإيرادات سنوية تبلغ حوالي 5 مليارات يورو (حوالي 5.3 مليار دولار)، الصين على رأس الأجندة الإستراتيجية التي نشرتها في عام 2020، بهدف توسيع نطاق وجودها هناك. وقال رئيسها التنفيذي، لارس برزوسكا، إن الشركة استبدلت الصين مؤخراً بالولايات المتحدة باعتبارها السوق ذات الأولوية.

وقال برزوسكا إن شركة Jungheinrich لم تتخذ قراراً بشأن الخروج من الصين، حيث لديها مصنعان وما يقرب من 1000 موظف، خاصة في أوقات التوترات الجيوسياسية المتزايدة.

وقال برزوسكا: "الجميع يفكر في غزو محتمل للصين لتايوان". إذا حدث هذا، فستكون مشكلة كبيرة جدًا بالنسبة للعالم أجمع. قد نكون أفضل حالًا ببصمة مختلفة."

شراكة تانغو

وفي الوقت نفسه، استثمرت الصين مبالغ كبيرة في مصانع النيكل الإندونيسية لتزويد صناعة السيارات الكهربائية في الصين. وتوسعت شركات التكنولوجيا "تينسنت" و"علي بابا" في جميع أنحاء آسيا وإفريقيا وأميركا اللاتينية، واستهدفت شركات صينية أخرى مشاريع الطاقة المتجددة في أميركا اللاتينية وأفريقيا.

وتمثل أميركا اللاتينية وأفريقيا والأسواق النامية في آسيا الآن 36% من إجمالي التجارة الصينية، مقارنة بـ 33% لتجارتها مع الولايات المتحدة وأوروبا واليابان، وفقًا لتحليل صحيفة وول ستريت جورنال لبيانات الجمارك الصينية. وحتى الصيف الماضي، كان هذا الثلاثي من الأسواق المتقدمة يمثل حصة أكبر من التجارة الصينية.

جزء من التفسير هو أن المصانع الصينية تنتقل إلى دول مثل فيتنام والهند والمكسيك لمواصلة البيع للعملاء الأميركيين مع تجنب الرسوم الجمركية الأميركية. لكن خبرة الصين المتنامية في مجال الهواتف الذكية والسيارات والآلات ذات الأسعار المعقولة، والتي تجتذب عملاء العالم النامي، تساعد أيضاً في دفع هذا التحول على حساب المنافسين الغربيين.

وقالت شركة صناعة السيارات الصينية غريت وول موتورز العام الماضي إنها ستنفق 1.9 مليار دولار في ولاية ساو باولو بالبرازيل على مدى العقد المقبل لإنتاج سيارات هجينة وكهربائية. وتستثمر شركة بي واي دي 600 مليون دولار في البرازيل و500 مليون دولار في تايلاند، حيث تعد من أكبر بائعي السيارات الكهربائية.

كما افتتحت شركة ميديا غروب الصينية لصناعة الأجهزة المنزلية العام الماضي منشآت جديدة في مصر وتايلاند، وتقوم ببناء مصانع في البرازيل والمكسيك لخدمة الأسواق المحلية.

وقال ألين موريسون، أستاذ الإدارة العالمية في كلية ثندربيرد للإدارة العالمية بجامعة ولاية أريزونا والمؤلف المشارك لكتاب عن استراتيجية الأعمال: "رغم أنه قد يبدو أن الغرب يقود عملية الانفصال، كما يقولون، فإن رقصة التانغو تحتاج إلى اثنين".

وبالعودة إلى الصين، تتنافس العلامات التجارية المحلية مثل جينكي فورست بشكل متزايد مع الأسماء الغربية مثل كوكا كولا. ويستخدم هاتف ذكي جديد من شركة هواوي مزود باتصال بيانات فائق السرعة أشباه موصلات صينية الصنع، مما يساعدها على التنافس مع شركة أبل.

ومع حلول الشركات الصينية محل صانعي الأدوات والمكونات الغربية للسلع تامة الصنع، انخفض استخدام البلاد للواردات في الإنتاج الصناعي بنحو 50% منذ ذروته في عام 2005، حتى مع نمو الصادرات، وفقاً لبيانات من CPB، وهي وكالة حكومية هولندية تعمل على يتتبع التجارة العالمية.

ويأتي الانقسام الآخذ في الاتساع بعد عقود من التكامل، حيث كان انفتاح الصين في ثمانينيات القرن العشرين وانضمامها إلى منظمة التجارة العالمية في عام 2001 سبباً في إشعال مرحلة جديدة من العولمة، فجلبت الاستثمار إلى الصين والسلع الاستهلاكية الرخيصة إلى المستهلكين الغربيين.

وبدأ هذا النظام الاقتصادي في الانهيار عندما بدأ القادة الغربيون في التشكيك في العلاقات مع الصين، والتي أثرت على أسواق العمل في بعض المجتمعات الأميركية والأوروبية، واشتكت الشركات الغربية من اضطرارها لتسليم التكنولوجيا إلى الشركاء الصينيين مقابل الوصول إلى الأسواق.

وفي مراحله الأولى، كان الانفصال الاقتصادي متردداً وتركز في الغالب على التجارة في المنتجات التي تأثرت بشكل مباشر بالتعريفات الأميركية على الواردات الصينية مثل أشباه الموصلات وأجهزة الكمبيوتر وقطع غيار السيارات.

وبعد أن رفع الرئيس دونالد ترامب الرسوم الجمركية على حوالي 60% من الواردات الصينية، تحرك الرئيس بايدن لمنع الصين من الحصول على رقائق الكمبيوتر المتطورة وفرض قيوداً جديدة على الاستثمارات الأميركية في الصين، وقدمت واشنطن إعانات بمليارات الدولارات لجذب التصنيع إلى البلاد.

وتظهر البيانات الصينية أن الاستثمار الأجنبي المباشر في الصين خلال الأرباع الأربعة حتى يونيو/حزيران كان أقل بنسبة 78% عما كان عليه قبل عام.

ومع ذلك، فإن الانفصال الكامل بين الصين والغرب ليس وارداً، على افتراض عدم وجود صراع عسكري.

كما لا تزال تكاليف الإنتاج المنخفضة في الصين والسوق الاستهلاكية الواسعة تجعلها لا غنى عنها للعديد من الشركات. وتستثمر شركة الكيماويات الألمانية باسف ما يصل إلى نحو 10.5 مليار دولار في الصين حتى عام 2030، وتتوسع شركات ستاربكس ورالف لورين وهورميل فودز هناك.

وتقوم العلامات التجارية التي لها روابط بالصين، مثل تيك توك وعملاق الأزياء السريعة شي إن، أيضاً ببناء أعمال تجارية كبيرة في الولايات المتحدة، على الرغم من أنها تواجه ضغوطاً سياسية قد تقيد نموها.

وفي حين تراجعت واردات الولايات المتحدة من المنتجات الصينية مثل أشباه الموصلات وأجهزة تكنولوجيا المعلومات استجابة للتعريفات الجمركية، فقد ارتفعت مشتريات الألعاب والألعاب وغيرها من المنتجات التي لم تتأثر برسوم عهد ترامب، وفقاً لتحليل أجراه معهد بيترسون للاقتصاد الدولي.

ويقول المسؤولون الصينيون إنهم ما زالوا يرحبون بالاستثمارات الغربية، بما في ذلك شركات مثل تسلا، التي تعمل على زيادة إنتاج البطاريات في شنغهاي. وتصف واشنطن سياستها تجاه الصين بأنها "ساحة صغيرة ذات سياج عالٍ"، مما يعني أنها تريد فقط ضوابط مشددة في القطاعات الحساسة مثل رقائق الكمبيوتر، ولكنها بخلاف ذلك تريد استمرار التجارة والاستثمارات الثنائية.

ومع ذلك، تشير الأدلة إلى أن تخفيف العلاقات الاقتصادية بين الصين والغرب الذي تقوده الولايات المتحدة يتسارع. وفي سبتمبر/أيلول، تغيب الرئيس الصيني عن اجتماع مجموعة العشرين للاقتصادات الكبرى.

وقال آدم سلاتر، كبير الاقتصاديين في جامعة أكسفورد للاقتصاد: "نحن في نهاية البداية". إن عملية الفصل "تتمتع ببعض الزخم الآن، وأعتقد أنها في طريقها للتنفيذ".