لماذا قد يسوء سوق السيارات المستعملة بالنسبة للمشترين؟

يعمل سوق السيارات في أميركا في دورة عملاقة، التوقف في جزء واحد من الدورة يؤثر على جميع المراحل الأخرى، حيث ضربت الأمواج التي هزت سوق السيارات الجديدة، سوق السيارات المستعملة لسنوات عديدة.

وأمضى الأميركيون معظم العامين الماضيين في التعامل مع أسعار السيارات الجديدة القياسية، وانخفض متوسط السعر المدفوع لسيارة جديدة مؤخراً إلى ما دون سعر الملصق لأول مرة منذ ما يقرب من عامين، حتى هذه الأخبار الجيدة يمكن أن تكون مضللة لأن أسعار الملصقات نفسها تقترب من أعلى مستوياتها على الإطلاق.

لماذا؟ لأنه، كما يقول بريان فينكلماير "تم إغلاق مصنع سيارات مستعملة".

وستؤثر عمليات الإغلاق المبكرة المتعلقة بـ كوفيد-19 علينا لسنوات.

فينكلماير هو مدير لحلول السيارات الجديدة في كوكس أوتوموتيف Cox Automotive، الشركة الأم لـ "كيلي بلو بوك" Kelley Blue Book، يعطيه منصبه نظرة عميقة في آليات دورة العمل، ويقدم تحليلاً جديدًا لفهم ما حدث.

يقول فينكلماير: "لم نقدر تماماً ما كان يحدث في تلك الفترة، ولكن للمرة الأولى"، يضيف، أن صناعة السيارات شهدت نتيجة جائحة كورونا "إغلاقًا لمصنع سيارات مستعملة".

وتتوقع مصانع السيارات، انخفاضاً هائلاً في الطلب، حيث قلل العديد من الأميركيين من قيادتهم لسياراتهم، وأوقفت أو أبطأت الإنتاج لعدة أشهر، وانتعش الطلب على السيارات الجديدة مع تعافي الاقتصاد وضخ البرامج الحكومية أموالاً جديدة فيه، لكن النقص العالمي في الرقائق أبقى الإنتاج منخفضاً.

يوضح فينكلماير: "نتيجة لذلك، تراجعت مخزونات السيارات الجديدة من 3.8 ملايين في ربيع عام 2020 إلى 820 ألفاً فقط بحلول خريف عام 2021"، و"أدت هذه الخسارة الهائلة في الإنتاج إلى قيام الصناعة ببيع 8.1 ملايين سيارة أقل من 2020-2022 مقارنة بالإطار الزمني 2017-2019".

هذا الرقم 8.1 ملايين سيارة لم يصل إلى سوق السيارات المستعملة اليوم.

وتشير تقارير كوكس أوتوموتيف إلى أن مخزونات السيارات المستعملة قريبة من أدنى مستوى شوهد منذ أكثر من عقد.

التأجير

تشكل عقود الإيجار جزءاً كبيراً من دورة سوق السيارات، تاريخياً، أعاد المستأجرون معظم السيارات المستأجرة بعد حوالي ثلاث سنوات، كما أنهم يميلون أيضاً إلى الاعتناء جيداً بسياراتهم، والامتثال لقيود الأميال ومعرفة أنهم بحاجة إلى إعادة السيارة في حالة جيدة أو دفع رسوم إضافية.

يوفر ذلك للتجار تدفقاً ثابتاً من السيارات خفيفة الاستخدام التي تغذي سوق السيارات المستعملة، لكن، كما يقول فينكلماير، غيّر المستأجرون سلوكهم إلى حد كبير أيضاً.

يتضمن عقد الإيجار عادةً سعراً ثابتاً يمكن للمستأجر دفعه لشراء السيارة في نهاية عقد الإيجار، عندما ارتفعت أسعار السيارات، كان بإمكان الكثير شراء سياراتهم بمبلغ أقل مما كانت عليه في نهاية عقد الإيجار.

يقول فينكلماير: "على مدى السنوات الثلاث الماضية، شهدنا زيادة كبيرة في عدد السيارات غير المؤجرة التي يشتريها المستأجرون، مع انخفاض معدلات الإرجاع من 62% إلى 11%".

وجدت شركات تأجير السيارات نفسها أيضاً تحتفظ بالسيارات لفترة أطول، وأدى ذلك إلى تقييد توريد آخر للسيارات المستعملة.

مشترو السيارات المستعملة يدفعون أكثر بكثير بمقابل أقل

"قبل الوباء، كان متوسط سعر السيارة المستعملة 19827 دولاراً أميركياً، لكنه الآن 26686 دولاراً أميركياً (بزيادة قدرها 35%)"، يلاحظ فينكلماير، "كان متوسط السيارة المستخدمة في فترة ما قبل الجائحة 65000 ميل عليها، ولكن الآن متوسط المسافة هو 71000 ميل (+ 9%)"، وهذا يترك مشتري السيارات المستعملة اليوم "يدفعون 35% أكثر لسيارة مع نسبة 9% أكثر من التآكل والتلف".

وينتج صانعو السيارات الكثير من السيارات الجديدة باهظة الثمن، وبدأت شركات صناعة السيارات في التركيز على صناعة سيارات أكثر تكلفة.

ومع توفر عدد أقل من الرقائق، ركزوا على صناعة السيارات التي تحقق أعلى هوامش الربح، بدأ الاحتياطي الفيدرالي أيضاً في رفع أسعار الفائدة، وهذا جعل من الصعب على الأشخاص ذوي الدخل المنخفض أو الائتمان المشدد التأهل للحصول على قروض لشراء السيارات.

ردا على ذلك، قام صانعو السيارات بإنتاج عدد أقل من السيارات، في ديسمبر 2017، أنتج صانعو السيارات 36 طرازاً بسعر 25000 دولار أو أقل، وبعد خمس سنوات، قاموا بإنتاج 10 فقط.

وبدلاً من ذلك، قاموا بصناعة سيارات للأشخاص الذين لا زال بإمكانهم التأهل للحصول على قروض ودفع أسعار أعلى.

هذه الظاهرة جعلت الأميركيين يعملون على إبقاء سياراتهم القديمة تعمل لأطول فترة ممكنة، يلاحظ فينكلماير، "شهدت AutoZone و O’Reilly's Auto Parts نمواً في الإيرادات بنسبة 37% و 42%، على التوالي، منذ عام 2019".

يقوم صانعو السيارات بصناعة عدد أقل من السيارات والتركيز على إنتاج نماذج باهظة الثمن، "معظم المصانع تعمل حالياً بحوالي 80% من مستويات إنتاجها قبل انتشار الوباء وتستمر في بناء مزيج مكلف للغاية من المركبات الجديدة"، يلاحظ فينكلماير.

قد يستمر هذا النمط لسنوات

يرى فينكلماير أنه لا شيء سيعكس هذا النمط في أي وقت قريب، ويقول: "إذا استمر الأميركيون الأكثر ثراءً في شراء شاحنات وسيارات دفع رباعي بقيمة 65000 دولاراً، فلن يكون لدى صانعي السيارات أي حافز لاستعادة مزيجهم أو تقديم عروض تأجير خاصة أو زيادة مبيعاتهم لشركات التأجير أو الأسطول".

وهزت الأمواج التي ضربت سوق السيارات الجديدة سوق السيارات المستعملة لسنوات عديدة، "السيارات الرخيصة التي لا يقومون بصناعتها اليوم لن تظهر أبدًا في السوق المستعملة".

وبينما تلاشى الوباء، لم نشهد اندفاعاً من الشركات المصنعة لتصميم سيارات جديدة بأسعار معقولة.

لقد تغيرت دورة العمل، يدخل عدد أقل من السيارات المستعملة في هذه الدورة، والسيارات الجديدة التي سيتم استخدامها في غضون سنوات قليلة تحمل أسعاراً أعلى.

ويخلص فينكلماير إلى أن "سوق السيارات المستعملة لن يشهد أي راحة لأي مشترٍ لمدة 3-5 سنوات قادمة".