أحلام السيارات الكهربائية في الهند تصطدم بالواقع

تقوم نيودلهي بتدقيق مطالبات العديد من الشركات المصنعة للمركبات الكهربائية ذات العجلتين والتي طلبت الحصول على إعانات بموجب خطة الحكومة لتعزيز النقل النظيف بقيمة 1.21 مليار دولار، بحسب ما نقلت وكالات إعلام محلية.

وتتحرى الهند عما إذا كانت هذه الشركات قد استخدمت 50% على الأقل من مكونات التصنيع محلية الصنع كما هو مطلوب.

ففي ديسمبر، أبلغ وزير الصناعات الثقيلة البرلمان الهندي عن تقديم شكاوى ضد 12 شركة مصنعة للسيارات الكهربائية وقطع الغيار، لانتهاكها إرشادات برنامج الدعم.

ويواجه سوق السيارات الكهربائية في الهند مشكلة حقيقية، إذ بدأ الطلب على المركبات الكهربائية ذات العجلتين، على وجه الخصوص، في النمو بسرعة، ووفقًا لـمؤسسة ريدسير استراتيجي للاستشارات Redseer Strategy Consultants، تضاعفت مبيعات السيارات الكهربائية ذات العجلتين إلى 200 ألف وحدة في السنة المنتهية في مارس 2022، وقد تصل إلى 800 ألف في السنة المالية الحالية المنتهية في 31 مارس.

ولكن لكي تنطلق السوق فعلياً، يجب خفض التكاليف بشكل كبير، يمكن لسلسلة التوريد المحلية الرخيصة أن تساعد لكنها تتطلب أيضًا استثمارات مسبقة كبيرة من الشركات المصنعة، إذ تقدر مؤسسة كونتربوينت للأبحاث Counterpoint أن ما يقرب من 65% من مكونات السيارات الكهربائية في الهند مستوردة، بما في ذلك العديد من الأجزاء الرئيسة مثل البطاريات والمغناطيس وأشباه الموصلات.

لكن اكتشاف رواسب ضخمة من الليثيوم في منطقة جامو وكشمير يمكن أن يساعد في حل المعضلة في نهاية المطاف، في غضون ذلك، ربما على نيودلهي التركيز أكثر على إزالة الحواجز أمام الاستثمار، لا سيما البنية التحتية.

ويخلق النمو القوي في الطلب على السيارات الكهربائية ذات العجلتين فرصة واضحة لمصنعي المكونات المحليين، ولكن الميزة النسبية الأكثر وضوحا في الهند -العمالة الرخيصة الوفيرة- قد لا تكون كافية بمفردها لجذب رأس المال والصناعات كثيفة التكنولوجيا مثل البطاريات وأشباه الموصلات، دون معالجة القضايا الهيكلية الأخرى.

في تقرير صدر في ديسمبر، ذكرت مؤسسة بين أند كومباني Bain & Company إنها تتوقع أن تكون 35% -40% من جميع السيارات المباعة في الهند بحلول عام 2030 "كهربائية"، ارتفاعًا من 2% فقط في عام 2022، ستقود العجلتان والثلاث عجلات عملية الانتقال بما يصل إلى 45% من هذه المركبات المباعة بحلول عام 2030.

ويعتقد سومين ماندال، المحلل في شركة كونتربوينت للأبحاث، أن الهند ستحتاج إلى ما لا يقل عن 5-6 سنوات لإنشاء جميع مصانع تصنيع المكونات اللازمة لصنع سيارة كهربائية.

وتشكل البطاريات في كثير من الأحيان حوالي 40-45% من إجمالي تكاليف المركبات الكهربائية، وعلى الرغم من انخفاض الأسعار، إلا أنها ما زالت مرتفعة بالنسبة للمستهلكين الهنود المهتمين بالتكلفة، ويرى ميهير سامبات، الشريك في شركة بين أند كومباني، أن أسعار البطاريات العالمية يجب أن تنخفض بنسبة 20% إلى 30% للهند لتحقيق مستويات اختراق عالية للسيارات الكهربائية بحلول عام 2030.

كما أن اكتشاف الليثيوم الشهر الماضي يمكن أن يساعد، حيث اكتشفت هيئة المسح الجيولوجي الهندية احتياطيات من الليثيوم تبلغ 5.9 مليون طن متري في منطقة جامو وكشمير في فبراير.

وتشكل هذه الكتلة 6% من موارد الليثيوم المحددة في العالم، وفقًا لجيفريز، ويمكن أن تؤدي إلى كهربة السيارة الشخصية الحالية بالكامل وأسطول العجلتين في الهند، كما تقول المؤسسة.

ليس هناك شك في أن صناعة السيارات الكهربائية في الهند، وخاصة ذات العجلتين، آخذة في الانطلاق، تتمتع البلاد بفرصة في مجال المكونات أيضًا، لكن التحرك بسرعة كبيرة لإجبار الشركات على الذهاب إلى المستوى المحلي قد ينتهي بالتقزم، بدلاً من اعتماد الشاحن الكهربائي.