تقارير
تقاريرمحطة شحن للسيارات الكهربائية

فجوة رسوم الوقود.. ضرائب مرتقبة على السيارات الكهربائية

يفرض صناع السياسات حول العالم ضرائب جديدة على السيارات الكهربائية، حيث يهدد التحول بعيداً عن محركات الاحتراق بترك فجوة قدرها 110 مليارات دولار في الإيرادات الحكومية بسبب انخفاض عائدات رسوم الوقود.

وتعد المملكة المتحدة ونيوزيلندا وإسرائيل وغالبية الولايات الأميركية من بين السلطات القضائية التي تقدم تغييرات ضريبية ورسومًا على المركبات الكهربائية والمركبات الهجينة المصممة لجمع الأموال والتعويض عن الانخفاض في الضرائب المفروضة على البنزين والديزل، وفقا لصحيفة "فايننشال تايمز" البريطانية.

وتتنوع التدابير، بدءًا من رسوم التسجيل إلى رسوم استخدام الطريق على أساس عدد الكيلومترات والضرائب على نقاط الشحن العامة.

ووفقا للصحيفة البريطانية، قال أصحاب المركبات الكهربائية ونشطاء البيئة إنهم سيبطؤون تحول المجتمع من المركبات التي تستهلك كميات كبيرة من الغاز إلى البدائل ذات الانبعاثات المنخفضة.

* صناعة متعثرة

وتأتي الرسوم الجديدة في وقت صعب لاعتماد السيارات الكهربائية. وبينما من المتوقع أن تصل المبيعات العالمية إلى مستويات قياسية هذا العام، فإن انخفاض هوامش الربح وتباطؤ النمو يدفع شركات صناعة السيارات إلى كبح خططها للكهرباء.

والأسبوع الماضي، أغلق الرئيس التنفيذي لشركة تسلا، إيلون ماسك، قسم الشحن الفائق للمجموعة بالكامل، وتسريح مئات الموظفين ردًا على انخفاض الإيرادات في شركة تصنيع السيارات الكهربائية.

* 110 مليارات دولار

إلى ذلك، قالت راشيل ألاند، مديرة النقل في المجلس الأميركي لاقتصاد كفاءة استخدام الطاقة، وهو مركز أبحاث مقره واشنطن: "الكثير من هذه السياسات (فرض الضرائب) لا تحظى بشعبية سياسية. من الصعب زيادة الضرائب، ولكن هناك حاجة إليها".

وقالت إن تحصيل ضريبة الوقود انخفض منذ بعض الوقت بسبب زيادة كفاءة استهلاك الوقود في المركبات التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي، ويؤدي الانتشار المتزايد للمركبات الكهربائية على الطريق إلى زيادة الضغط على مصدر مهم للإيرادات الحكومية.

وتتوقع بيانات وكالة الطاقة الدولية أن تحل المركبات الكهربائية، بحلول عام 2030، محل 6 ملايين برميل يوميًا من استهلاك النفط العالمي، وكان الطلب في عام 2023 يقدر بحوالي 102 مليون برميل يوميا.

وأظهرت بيانات الوكالة أن التحول إلى المركبات الكهربائية أدى إلى خسارة إيرادات بلغت 10 مليارات دولار من ضرائب البنزين والديزل على مستوى العالم في العام الماضي.

ومن المتوقع أن يرتفع صافي الخسارة إلى 110 مليارات دولار بحلول عام 2035 إذا حققت البلدان أهدافها المتعلقة بالكهرباء، مما يحرم الحكومات من الأموال الحيوية التي غالبا ما تكون محاطة بسياج لدفع تكاليف صيانة الطرق وتحسين النقل.

وشكلت أوروبا، حيث تميل الدول إلى فرض ضرائب أعلى على البنزين والديزل مقارنة بالولايات المتحدة والصين، 60% من خسائر الإيرادات العالمية العام الماضي.

ومع تحديد عدد متزايد من الحكومات مواعيد نهائية للتخلص التدريجي من السيارات التي تعمل بمحركات الاحتراق، يضطر صناع السياسات إلى النظر في إصلاحات ضريبية لا تحظى بشعبية.

والشهر الماضي، فرضت نيوزيلندا رسوم استخدام الطرق على أساس المسافة المقطوعة للمركبات الكهربائية والمركبات الهجينة لأول مرة، قائلة إن هناك حاجة ماسة لهذه السياسة لزيادة إيرادات صيانة الطرق مع انخفاض تحصيل ضريبة الوقود.

ويواجه أصحاب السيارات الكهربائية الخفيفة رسومًا تبلغ 76 دولارًا نيوزيلنديًا (46 دولارًا أميركيًا) لكل 1000 كيلومتر، وهي رسوم تتماشى مع الرسوم المماثلة للمركبات التي تعمل بالديزل.

ويجب على مالكي السيارات الهجينة القابلة للشحن أن يدفعوا 38 دولارًا نيوزيلنديًا لكل 1000 كيلومتر، وهي رسوم أقل لأنهم يدفعون بالفعل ضريبة على الوقود.

وتقترح سلطات الضرائب الإسرائيلية فرض رسوم مماثلة على استخدام المركبات الكهربائية أثناء السفر، ومن المقرر أن تدخل حيز التنفيذ في عام 2026 لمعالجة الازدحام وعجز الميزانية، الذي ارتفع بسبب الحرب على غزة.

لكن العديد من الحكومات التي تواجه استنزافا مماثلا لعائدات ضريبة الوقود، مثل المملكة المتحدة وأيرلندا، أحجمت حتى الآن عن فرض رسوم لا تحظى بشعبية على مستخدمي الطرق على أساس عدد الأميال للمركبات الكهربائية.

وبدلاً من ذلك، بدأوا في الإلغاء التدريجي أو تقليل الإعفاءات الضريبية لسائقي السيارات الكهربائية لتعزيز تحصيل الضرائب.

Related Stories

No stories found.
إرم الاقتصادية
www.erembusiness.com