الخميس 31 يوليو 2025 ص
بالمقابل، يمكنهم التأكد من إعداد خطط آمنة، مع العلم أن الربحية هي مصدر قلق ثانوي.
وتعتبر شركة الطيران عنصراً مركزياً في مشروع "نيوم جيجا الأوسع"، وهو مخطط بقيمة 500 مليار دولار يغطي مساحة 26500 كيلومتر مربع من المملكة العربية السعودية.
والقصد من ذلك هو أن يعيش مليون شخص في مشروع تطوير حضري بحلول عام 2030، وأن جزيرة سندالة ومنتجع تروجينا الفاخر للتزلج سيجتذبان آلاف السياح.
ولخدمة هذه المشاريع وسكانها، توصل المطورون إلى نتيجة مفادها بأن نيوم بحاجة إلى شركة طيران خاصة بها.
وتعمل 4 شركات طيران محلية مجدولة حالياً في المملكة العربية السعودية، لكن لديها أولوياتها الخاصة.
وستعمل شركات الطيران منخفضة التكلفة على تغذية طفرة الطيران في منطقة الخليج.
وتحتاج شركتا الطيران منخفضتا التكلفة في المملكة العربية السعودية ، وهما FlyNas و Flyadeal، إلى التأكد من أن شركات الطيران الأخرى لا تأكل من حصتها في السوق.
تتمتع Wizzair منخفضة التكلفة بالفعل بموطئ قدم في المملكة، وتبدي "طيران الجزيرة" الكويتية اهتماماً شديداً، وترغب فلاي دبي في إضافة المزيد من السعة.
سكاي بيرل للطيران، رابع شركة طيران مسجلة في السعودية، تشغل أقل من 200 رحلة بطائرة GulfstreamKK، وهذا لن يزعج اللاعبين الكبار.
لذلك هناك 3 شركات طيران حالية في المملكة العربية السعودية لديها عدد كافٍ على جداولها، إضافة إلى طيران الرياض، وهي شركة طيران إقليمية عملاقة جديدة قيد التطوير.
تعد إضافة استراتيجية Neom إلى جداول أعمالهم أمراً صعباً. لذلك قرر أنصار "نيوم" بدء إنشاء شركة طيران جديدة، لتكون جزءاً من الحمض النووي الكامل للمشروع.
سيعتمد نجاح نيوم على استبعاد المخاطرة من كل عنصر ممكن، ويتضمن ذلك عملية إيصال الناس إلى الفنادق والشواطئ، وبالتالي سيتعين عليها التحكم في سوقها الداخلي.
ستكون نيوم إيرلاينز شركة طيران مستأجرة وبمستويات أعلى من خدمات الطيران المعروضة حالياً.
وستتمثل مهمتها لجلب السياح والسماح بجني الأرباح من قبل منظمي الرحلات، وليس شركة الطيران، وبالتالي، سيتم تشكيل خطوط نيوم الجوية من خلال الاستراتيجية الأوسع.
ومن المرجح أن تشمل الأسواق المهمة المدن الكبرى داخل المنطقة مثل القاهرة وإسطنبول ودبي، والوجهات الأوروبية مثل ميلانو وروما وباريس ولندن.
ولن يتطلب للكثير من تلك الوجهات أكثر من رحلتين أو ثلاث رحلات في الأسبوع.
وسيكون الاتصال بأسواق المسافات الطويلة مثل أميركا الشمالية وآسيا عبر مركز الرياض واتفاقيات متعددة بين الخطوط، وسيكون "طيران الرياض" محورياً في هذا المجال.
هذه باختصار هي الشبكة المنطقية واستراتيجية التوزيع لشركة Neom Airlines.
والسؤال هو: هل يمكن لهؤلاء المديرين أن ينجحوا؟
سيكون البحث عن الموظفين والطائرات مهمة صعبة، فلا توجد سوق رئيسية في العالم لم تتأثر بنقص الموارد بعد الجائحة.
والمملكة العربية السعودية ونيوم ليستا استثناء، على الرغم من أنهما قد يجدان طريقهما للخروج.
الخيار الأمثل لخطوط نيوم الجوية هو طائرة نفاثة طويلة المدى بممر واحد مع أربعة صفوف من درجة الأعمال و170 راكبًا اقتصاديًا.
لكن "بوينج" تواجه مرة أخرى مشكلات في الإنتاج والتسليم هذا الصيف، بينما تتأخر شركة إيرباص في تسليمها، والقفز في قائمة الانتظار سيكون له ثمن.
وإن العثور على موظفين مهرة لتشغيل هذه الطائرات سيكون أيضاً مصدر إزعاج ومكلفاً.
ويتعين على خطوط نيوم الجوية أن تقدم شروطًا وأحكامًا جذابة لجميع موظفيها العاملين إذا كانت ستبدأ بالموارد الكاملة.
علاوة على ذلك، فإن الخبرة الإدارية المطلوبة ومهارات بدء تشغيل شركات الطيران الجديدة على وجه التحديد لها ثمن باهظ.
إلى جانب الطائرات وطاقم الطائرات وكبار المديرين، من المحتمل أن تحتاج نيوم إلى بعض المتخصصين في تطوير العلامات التجارية الباهظة الثمن لإنشاء صور فاخرة وتصميمات داخلية للطائرات والزي الرسمي، ما يشير إلى حقيقة أن عملية Neom Air لا تدور حول الربحية، لكن هل يمكن أن تنجح؟
لا تستطيع شركة نيوم للطيران أن تفشل، فنطاق دورها يمتد إلى الأجندة الأوسع، وسيرتبط نمو شركة الطيران بنمو أماكن الإقامة، وعدد القاطنين، والنشاط التجاري الأوسع في الوجهة.
إلى أي مدى ستكون شركة الطيران كبيرة بحلول عام 2030؟ هو أكثر من مجرد سؤال.
هل ستمتلك أكثر من 20 طائرة بعد 6 سنوات من إطلاقها؟ نظرًا لأن الربحية لا تؤخذ بعين الاعتبار، فقد تصل شركة Neom Airlines إلى هذا الحجم وأكثر بحلول هذه التاريخ.
ولكن إذا احتاجت شركة Neom Airlines في أي وقت إلى جني الأرباح، كما يفعل العديد من منافسيها التجاريين في الخارج، فسيكون هذا التحدي الأكبر على الإطلاق.
AGBI*
