الجمعة 18 سبتمبر 2026 م
تقف في موقف سيارات، تنظر حولك وتشعر أن كل شيء يشبه كل شيء. سيارات مختلفة الشعارات، مختلفة الأسعار، لكنها بطريقة ما متطابقة في الروح. وكأن الصناعة بأكملها قررت أن تلعب اللعبة نفسها، بالقواعد نفسها، وبالنتيجة نفسها تقريباً.
هذا ليس وهماً. بل نتيجة مسار طويل من القرارات الهندسية، الاقتصادية، وحتى النفسية.
في الماضي، كانت السيارة انعكاساً لشخصية الشركة. يمكنك أن تميّز سيارة ألمانية من صوت بابها، أو سيارة إيطالية من خطها الجانبي، أو سيارة يابانية من بساطتها الصادقة.
اليوم؟ الفروقات لا تزال موجودة لكنها أصبحت تحتاج إلى خبير ليراها، لا إلى سائق عادي ليشعر بها. السبب الأول، وربما الأكثر وضوحاً، هو المنصات المشتركة. لم تعد الشركات تبني كل سيارة من الصفر. بل تبني قاعدة هيكل واحدة، نظام تعليق، إلكترونيات ثم تلبسها وجوهاً مختلفة. منصة واحدة قد تُستخدم لعشرات الطرازات، أحياناً عبر علامات تجارية مختلفة تماماً.
النتيجة؟ تقارب ميكانيكي حاد، يفرض نفسه حتى لو حاول المصممون إخفاءه. لكن القصة لا تتوقف عند الهندسة. القصة الحقيقية تبدأ عندما تدخل الأرقام إلى الغرفة. تطوير سيارة جديدة اليوم لم يعد مجرد مشروع صناعي، بل استثمار بمليارات الدولارات. ومع تسارع التحول نحو الكهرباء، واشتداد قوانين الانبعاثات، لم تعد هناك رفاهية التجربة. كل قرار يجب أن يكون قابلاً للتبرير مالياً. وكل مخاطرة يجب أن تكون محسوبة أو ملغاة. وهنا تبدأ الشخصية بالتآكل. لأن التميّز مكلف. والاختلاف الحقيقي يحتاج شجاعة والشجاعة، في عالم الشركات المدرجة، ليست دائماً صفة مرحّب بها.
ثم هناك عامل آخر، أكثر هدوءاً لكنه أكثر تأثيراً: المستخدم نفسه. السوق اليوم لا يكافئ الجرأة بقدر ما يكافئ المألوف المحسّن. شاشة أكبر؟ نعم. واجهة أبسط؟ ممتاز. تصميم لا يزعج أحداً؟ هذا هو الفوز الحقيقي. شركات السيارات لا تصمم فقط ما تحب بل ما تبيعه الدراسات. وهذه الدراسات تقول شيئاً واضحاً: الناس لا تريد أن تفاجأ كثيراً. لهذا ترى المقصورات تتشابه شاشات كبيرة، أزرار أقل، واجهات رقمية موحّدة. وترى التصاميم الخارجية تتقارب مصابيح رفيعة، خطوط انسيابية، واجهات مغلقة في السيارات الكهربائية. حتى الصوت ذلك العنصر العاطفي القديم بدأ يختفي أو يُصنع رقمياً.
هل هذا سيئ؟ ليس بالضرورة. السيارات اليوم أفضل من أي وقت مضى. أكثر أماناً، أكثر كفاءة، أكثر ذكاءً. لكن المفارقة أن هذا التحسّن الجماعي جاء على حساب شيء لا يمكن قياسه بسهولة: الشخصية.
ومن زاوية اقتصادية، ما يحدث منطقي جداً. عندما تستطيع شركة أن تقلل التكاليف عبر توحيد المنصات، وتسرّع الإنتاج، وتضمن قبولاً واسعاً في السوق فلماذا تخاطر؟ ولماذا تبني سيارة قد يحبها البعض بشدة ويكرهها آخرون بشدة أكبر؟ المشكلة أن هذا المنطق، رغم صحته، يقود إلى نتيجة غير مقصودة: عالم سيارات أكثر كفاءة وأقل تفرّداً. لكن، وهنا النقطة التي تستحق التوقف، هناك مقاومة خفية لهذا الاتجاه. نراها في بعض الطرازات التي تحاول كسر القالب، في عودة بعض الأزرار الفيزيائية، في محاولات لإعادة الإحساس إلى القيادة، حتى في عصر الكهرباء.
السوق قد يحب التشابه لكنه لا يقع في حبه. وفي النهاية، السؤال ليس لماذا أصبحت السيارات متشابهة بل إلى أي مدى يمكن أن تستمر هذه المعادلة قبل أن يطالب السائقون بشيء مختلف حتى لو كان أغلى، أو أقل كفاءة، أو ببساطة أكثر إنسانية؟
