رينو 5 E-Tech.. هاتشباك كهربائية أيقونية تعلن الحرب على أسعار الصين

قبل نصف قرن، كانت رينو 5 أيقونة في الشوارع الأوروبية صغيرة، عملية، ومرحة المظهر. واليوم، تعود تلك الروح لكن بهيكل عصري ومحرّك بلا عوادم.

العودة ليست مجرد محاولة لكسب ودّ جيل حنينه متأصل في الثمانينات، بل خطوة اقتصادية محسوبة في معركة أشد شراسة، سوق السيارات الكهربائية الصغيرة، حيث السعر قد يكون هو الفارق بين البقاء والاندثار.

ولادة جديدة.. على منصة  "AmpR Small"

رينو لم تكتف بطلاء تراثها بلون جديد، بل بنت السيارة على منصة AmpR Small، وهي منصة كهربائية خالصة طُوّرت خصيصاً لهذا النوع من السيارات الصغيرة، وستكون حجر الزاوية لمجموعة رينو في فئة A وB  الكهربائية خلال السنوات القادمة.

يبلغ طول رينو 5 الجديدة نحو 3.92  متر فقط، ما يجعلها مناسبة تماماً للمدن المزدحمة، بينما تم تحسين قاعدة العجلات بشكل يمنح مساحة داخلية أفضل من الطراز الأصلي. رغم الحجم المدمج، فإن المقصورة تتسع لخمسة ركاب ومساحة تخزين خلفية تقارب 326  لتراً.

محركات متدرجة وبطاريات مرنة

ستُطرح السيارة بثلاثة خيارات للمحرك الكهربائي:

• 95 حصاناً للمدن والنسخ الأساسية
• 120 حصاناً مزيج من الأداء والاستهلاك
• 150 حصاناً للقيادة النشطة على الطرق السريعة
• أما البطاريات، فهي إما بطارية 44 كيلوواط ساعة بمدى يصل إلى 300 كم، أو بطارية 52 كيلوواط ساعة التي ترفع المدى إلى نحو 356 كم (WLTP) وهذا المدى، رغم أنه ليس ثورياً، لكنه يكفي لمعظم الاستخدامات اليومية وحتى التنقل بين المدن.

نظام الشحن: واقعي ومناسب للفئة

رغم محدودية حجم البطارية، لم تغفل رينو عن أهمية مرونة الشحن. السيارة تدعم شحناً سريعاً حتى 100 كيلوواط  (DC)، ما يعني إمكانية شحن 80٪ من البطارية خلال أقل من 30 دقيقة، إضافة إلى شاحن AC داخلي بقدرة 11 كيلوواط.

هذه المواصفات تجعل من رينو 5 خياراً عملياً جداً ضمن الفئة الصغيرة، خاصة أن أغلب منافسيها لا يوفرون شحناً سريعاً بهذه الكفاءة في هذه الشريحة السعرية.

الرهان الاقتصادي: هجوم مضاد على الصين

سوق السيارات الكهربائية الصغيرة في أوروبا يُعاد تشكيله بالكامل تحت ضغط الهجوم الصيني. علامات مثل MG و BYD وLeapmotor  تُقدّم سيارات بأسعار تبدأ من 20,000 يورو وأحياناً أقل، مع مواصفات سخية ومدى جيد.

رينو تعلم جيداً أن المنافسة السعرية ستحدد مستقبلها، لذا أعلنت أن سعر رينو 5 E-Tech سيبدأ من 25,995  يورو في فرنسا، وهو رقم مدروس بدقة. السيارة تستفيد من دعم حكومي فرنسي يراوح بين 4,000 و7,000 يورو، ما يجعل السعر الفعلي للمستهلك ينخفض إلى حدود 18,000–22,000  يورو.

بهذا السعر، تصبح السيارة أقرب بكثير إلى طرازات الاحتراق التقليدية منها إلى سيارات تسلا أو فولكس فاجن  ID.3، وهو أمر حاسم للطبقة المتوسطة الأوروبية المترددة في دخول عالم السيارات الكهربائية بسبب الأسعار.

تكلفة الملكية والصيانة

إحدى نقاط قوة رينو 5 ستكون في تكلفة الملكية المنخفضة، بفضل:

• كفاءة استهلاك الطاقة (13.4–14.5 كيلوواط/100 كم).
• الصيانة الدورية البسيطة لمحرك كهربائي لا يحتاج لتغيير زيت أو فلاتر.
• دعم قطع الغيار المحلي وشبكة مراكز صيانة قوية لرينو.
• هذا يجعل السيارة منافساً حقيقياً لسيارات مثل Dacia Spring  وCitroën ë-C3، لكن بجودة بناء أعلى وتجهيزات أكثر تطوراً.

مزج بين الحنين والاستراتيجية

في ظل عودة "الحرب الباردة" الاقتصادية بين أوروبا والصين على جبهة السيارات، لا يمكن فهم رينو 5 فقط كمنتج رجعي. بل هي أداة استراتيجية: منتج أوروبي المنشأ، عالي التنافسية، يُعيد ثقة السوق المحلي بقدرة الشركات التقليدية على مجاراة الابتكار.

وإن كانت النسخة الأساسية تمهيداً للدخول الشامل، فإن رينو تتحضّر لطرح نسخ أكثر عدوانية:

• Renault 5 Alpine A 290 الرياضية، لمحبي الأداء.
• Turbo 3E Concept الكهربائية بخلفية عريضة ودفع خلفي، لعشّاق الطرازات المتطرفة.

رينو 5 ليست سيارة فقط.. بل خطة إنقاذ

في زحمة التنافس، قد لا تكون رينو 5 E-Tech "الأفضل" من حيث الأرقام، لكنها تُقدّم أفضل توازن بين العاطفة، العملية، والسعر.

وإذا نجحت، فقد لا تُنقذ رينو وحدها، بل تُعيد تعريف مستقبل السيارات الحضرية في أوروبا كلها.