اﻷربعاء 16 سبتمبر 2026 ص
على مدى عقود، دارت المنافسة بين السيارات الرياضية حول معادلة مألوفة: قوة أكبر، وزن أقل، وإطارات أكثر قدرة على نقل كل ذلك إلى الطريق. لكن مهما ارتفعت قوة المحرك، يبقى هناك وسيط لا يمكن تجاوزه بسهولة بين السيارة والأسفلت: الإطار. مع الجيل الجديد من Tesla Roadster، تقترب تسلا من هذه المعادلة بطريقة غير معتادة. فإلى جانب السيارة الأساسية، تشير تقارير موثوقة إلى تطوير نسخة محدودة تستخدم دافعات غاز بارد بالتعاون مع مهندسين من SpaceX؛ ما يتيح توليد قوة دفع لا تعتمد على الإطارات وحدها. الفكرة تبدو أقرب إلى هندسة الفضاء منها إلى صناعة السيارات، لكنها تفتح بابًا مختلفًا في سباق الأداء. فعندما تصبح القوة الهائلة متاحة، لا يعود السؤال متعلقًا فقط بعدد الأحصنة، بل بقدرة السيارة على تحويلها إلى حركة فعلية.
تستطيع السيارات الكهربائية الحديثة إنتاج مستويات كبيرة من القوة والعزم بصورة شبه فورية، لكن امتلاك هذه القوة لا يعني إمكانية استخدامها كلها لحظة الانطلاق. في السيارة، تنتقل قوة الدفع إلى الطريق عبر مساحات محدودة من الإطارات الملامسة للأسفلت. وعندما يتجاوز العزم ما تستطيع الإطارات نقله، تصل إلى حدود التماسك وتبدأ العجلات في الانزلاق، فتتدخل أنظمة التحكم لإدارة القوة والحفاظ على الجر. ولهذا لم يعد تحسين التسارع مجرد سباق لزيادة قوة المحركات. الدفع الرباعي، والإطارات، وتوزيع الوزن، والتحكم الإلكتروني في العزم أصبحت جميعها عناصر أساسية لاستغلال القوة المتاحة أصلًا. أما Roadster فتطرح مسارًا مختلفًا. فبدل الاعتماد حصريًا على القوة التي تنتقل من المحركات إلى الطريق عبر الإطارات، تتحدث خطط النسخة الخاصة عن دافعات غاز بارد تستطيع توليد قوة مباشرة. وهنا تكمن الفكرة الهندسية الأهم: الدافعة لا تحتاج إلى تدوير عجلة حتى تولد قوة.
فكرة الاستعانة بتقنيات مرتبطة بـSpaceX ليست جديدة في قصة Roadster. إيلون ماسك تحدث منذ سنوات عن حزمة خاصة تستخدم دافعات غاز بارد لتحسين أداء السيارة، ثم أصبحت طموحات المشروع أكثر جرأة مع مرور الوقت. ووفق تحقيق نشرته The Information استنادًا إلى أشخاص مطلعين على برنامج التطوير، بدأ موظفون في تسلا خلال 2024 العمل بصورة وثيقة مع بعض مهندسي فريق الدفع في SpaceX على هذه التقنية. دافعات الغاز البارد تعمل عبر إطلاق غاز مضغوط لتوليد قوة دفع. وهي تختلف عن المحركات النفاثة أو الصاروخية التي تعتمد على الاحتراق، ولذلك فإن وصف النظام بأنه مجموعة من «المحركات النفاثة» ليس دقيقًا. لكن نقل هذه التقنية إلى سيارة يخلق تحديات مختلفة تمامًا عن استخدامها في تطبيقات فضائية. فالمشروع لا يتعلق فقط بتوليد قوة إضافية، وإنما بالتحكم في مركبة صُممت أساسًا للحركة على الأرض عندما تبدأ قوى أخرى بالتأثير فيها خارج نقاط اتصال الإطارات بالطريق. وبحسب The Information، كان تحقيق الاستقرار أثناء ارتفاع السيارة عن الأرض وقدرتها على المناورة من بين التحديات الهندسية التي واجهت عملية التطوير.
هنا تصبح قصة Roadster أكثر تطرفًا. تسلا حددت الأول من أكتوبر 2026 للكشف عن الجيل الجديد من السيارة، بعد سنوات من التأجيل منذ ظهور النموذج الأولي في 2017. أما ما سيحدث خلال العرض نفسه، فيحتاج إلى فصل واضح بين المؤكد وما ورد في التقارير. The Information أفادت بأن خططًا جرى العمل عليها تضمنت عرض نسخة محدودة مزودة بدافعات الغاز البارد. ووفق المصادر التي تحدث إليها الموقع، شملت إحدى الخطط تحريك السيارة على مسار خاص وقلبها رأسًا على عقب، ثم إعادتها إلى وضعها الطبيعي وجعلها تحوم في الهواء. كما ذكر التقرير أن سيارة العرض ستُشغّل عن بُعد من دون وجود شخص داخلها، وأن الجمهور سيبقى على مسافة كبيرة بسبب الضوضاء والاهتزازات الناتجة عن الدافعات. لكن هذه التفاصيل ليست إعلانًا نهائيًا من تسلا عن برنامج عرض الأول من أكتوبر. فقد أوضحت The Information أن خطط العرض تغيرت خلال عملية التطوير، ولذلك لا يمكن الجزم بأن جميع العناصر التي نوقشت سابقًا ستظهر بالشكل نفسه عند الكشف. المؤكد حاليًا هو موعد تقديم Roadster. أما شكل استعراض التحليق ومداه، فيبقى ضمن المعلومات التي نقلتها المصادر المطلعة إلى أن تعرضه تسلا فعليًا.
هذه النقطة مهمة؛ لأن رحلة تطوير Roadster امتدت لما يقارب تسع سنوات. تسلا كشفت عن النموذج الأولي للجيل الثاني في 2017 وقدمت حينها أرقامًا شديدة الطموح. وحتى الآن، تعرض صفحة Roadster الرسمية لدى تسلا في الإمارات تسارعًا من صفر إلى 100 كيلومتر في الساعة خلال 2.1 ثانية، وقطع ربع الميل في 8.8 ثانية، وسرعة قصوى تتجاوز 400 كيلومتر في الساعة، ومدى يبلغ 1000 كيلومتر. لكن وجود هذه الأرقام على موقع الشركة لا يعني تلقائيًا أنها المواصفات النهائية للسيارة التي ستكشف عنها في أكتوبر. فبحسب The Information، خضع المشروع لتغييرات كبيرة خلال سنوات التطوير، ودرست تسلا اتجاهات مختلفة قبل الوصول إلى تصميم يعتمد على حوض مصنوع من ألياف الكربون، بدل بناء السيارة على مكونات وهيكل إحدى سيارات تسلا الحالية. لذلك تبقى المواصفات النهائية بحاجة إلى تأكيد عند الكشف، حتى لو كانت أرقام النموذج السابق لا تزال معروضة رسميًا.
هذه إحدى أهم النقاط لفهم المشروع بعيدًا عن ضجة فكرة «السيارة الطائرة». وفق The Information، تعمل تسلا على Roadster أساسية ونسخة محدودة أكثر تطرفًا مرتبطة بتقنيات SpaceX. وأفاد التقرير بأن النسخة المزودة بالدافعات التي يجري إعدادها للاستعراض لن تكون قانونية للاستخدام على الطرق العامة. هذا التفريق مهم؛ لأنه يمنع تحويل تجربة هندسية متطرفة إلى استنتاج بأن Roadster العادية، أو سيارات تسلا مستقبلًا، ستتحول إلى مركبات تحلق فوق الطرق. كما أن استخدام منظومة من هذا النوع يفتح أسئلة عملية لا تتوافر إجابات رسمية كافية عنها حتى الآن، من بينها تخزين الغاز المضغوط وحجم النظام ووزنه والتحكم فيه والضوضاء والسلامة وطريقة إعادة تعبئته، فضلًا عن المتطلبات التنظيمية إذا تجاوزت المركبة وظيفتها المعتادة كسيارة أرضية. وحتى تكشف تسلا التفاصيل التقنية، لا توجد معلومات موثوقة تكفي للحكم على كيفية معالجة هذه المسائل أو مدى قابلية النظام للاستخدام خارج سيارة محدودة للغاية.
من الناحية التجارية، تختلف Roadster بطبيعتها عن سيارات تسلا ذات الإنتاج الكبير مثل Model 3 وModel Y. كما تشير The Information إلى أن النسخة المحدودة ذات الدافعات ستكون منتجًا متخصصًا مرتفع التكلفة إذا وصلت إلى العملاء. لكن المشروع يحمل قيمة أخرى للشركة تتجاوز عدد السيارات التي يمكن بيعها. Roadster هي السيارة التي بدأت بها قصة تسلا في سوق السيارات أصلًا، وإعادتها تمنح الشركة مرة أخرى منتجًا مخصصًا لإظهار أقصى ما تستطيع تقنياتها تقديمه، في وقت أصبحت فيه أرقام القوة والتسارع الكبيرة أقل غرابة بكثير مما كانت عليه عندما ظهر النموذج الأولي الجديد في 2017. وهنا يصبح اختيار الدافعات مفهومًا من زاوية هندسية. فبعد الوصول إلى مستويات هائلة من القوة، يبدأ التحدي في الانتقال إلى القيود التي تمنع الاستفادة منها بالكامل، وفي مقدمتها التماسك. لهذا قد تكون Roadster أكثر إثارة بسبب الطريقة التي تحاول بها التعامل مع القوة، وليس بسبب مقدار هذه القوة وحده. إذا كشفت تسلا في الأول من أكتوبر عن نظام الدافعات بالصورة التي تصفها التقارير، فسيكون المشروع قد نقل النقاش من سؤال مألوف حول عدد الأحصنة إلى مسألة هندسية مختلفة تمامًا: هل يجب أن تمر كل القوة التي تسرّع السيارة عبر عجلاتها؟ Roadster لا تقدم حتى الآن إجابة نهائية عن مستقبل السيارات الرياضية، ولا توجد معلومات تسمح باعتبار الدافعات تقنية جاهزة للانتشار. لكنها تضع واحدة من أقدم قواعد الأداء تحت الاختبار: أن السيارة تتسارع بقوة تصل إلى الطريق عبر إطاراتها. وإذا استطاعت تسلا تجاوز هذا القيد عمليًا، فلن تكون قد أضافت رقمًا جديدًا إلى جدول المواصفات فحسب، بل ستكون قد اختبرت طريقة مختلفة للوصول إلى الأداء نفسه.
