الثلاثاء 22 سبتمبر 2026 ص
أسعار شحن الحاويات من الصين لدمياط 5 آلاف دولار للحاوية 40 قدماً
أكد سكرتير عام شعبة النقل الدولي واللوجيستيات بغرفة القاهرة التجارية، عمرو السمدوني، أن ارتفاع أسعار شحن الحاويات على الخطوط الملاحية الآتية من آسيا يمثل ضغطاً إضافياً على حركة التجارة المصرية، في ظل زيادة تكاليف التشغيل والنقل البحري، مشيراً إلى أن البيانات الحالية لأسعار الشحن من الموانئ الصينية إلى ميناء دمياط تعكس مستويات مرتفعة لتكلفة نقل الحاويات.
وأوضح السمدوني أن أسعار الشحن المعلنة من نينغبو وشنتشن وتشينغداو وشنغهاي إلى دمياط تكشف عن تفاوت واضح وفقاً للخط الملاحي ومسار الرحلة وتوقيت الإبحار، حيث تتراوح تكلفة شحن الحاوية 20 قدماً بين 3350 و4075 دولاراً، بينما تتراوح تكلفة الحاوية 40 قدماً بين 5100 و5375 دولاراً.
أضاف أيضاً أن بعض الخدمات تتضمن رسوماً إضافية، من بينها رسوم ENS بقيمة 35 دولاراً للفاتورة، إلى جانب رسوم الوزن الإضافية للحاويات التي تتجاوز أوزاناً محددة، حيث يمكن أن تصل الزيادة في بعض الخدمات إلى 600 دولار للحاوية 20 قدمًا وفقاً لوزن الشحنة.
وأشار إلى أن أسعار الشحن من نينغبو إلى دمياط، على سبيل المثال، تبلغ نحو 3350 دولاراً للحاوية 20 قدماً و5100 دولار للحاوية 40 قدماً على خدمة ONE المباشرة، بينما تصل على خدمة YML إلى نحو 3950 و5150 دولاراً على التوالي.
فيما تتراوح الأسعار من شنغهاي بين 3400 و4075 دولاراً للحاوية 20 قدماً، وبين 5175 و5375 دولاراً للحاوية 40 قدماً بحسب الخط الملاحي.
أوضح سكرتير عام شعبة النقل الدولي واللوجيستيات بغرفة القاهرة التجارية، أن هذه المستويات السعرية تنعكس بصورة مباشرة على تكلفة الواردات، خصوصاً مستلزمات الإنتاج والمواد الخام والسلع الوسيطة، كما تؤثر في تكلفة المنتجات المصرية الموجهة إلى الأسواق الخارجية؛ ما يتطلب متابعة مستمرة لتطورات أسعار النقل البحري.
وأكد أن تأثير ارتفاع أسعار الشحن لا يقتصر على قيمة النولون البحري، وإنما يمتد إلى مختلف حلقات سلسلة الإمداد، بما في ذلك التخزين والنقل الداخلي والتأمين والخدمات المرتبطة بالموانئ، وهو ما قد يرفع التكلفة النهائية للسلع في حال استمرار ارتفاع أسعار النقل لفترات طويلة.
يرى السمدوني أن ارتفاع تكلفة النقل البحري يعزز أهمية الموقع الجغرافي لمصر، وقناة السويس، والموانئ المصرية، خصوصاً مع إمكانية جذب مزيد من الخطوط الملاحية وتقديم خدمات لوجيستية متكاملة للسفن والبضائع.
عمرو السمدوني أشار إلى أن تعزيز تنافسية الموانئ المصرية لا يتوقف على رسوم العبور أو تكلفة الخدمات فقط، وإنما يتطلب تطوير منظومة متكاملة تشمل سرعة الإفراج عن البضائع، وتحسين الخدمات اللوجيستية، وزيادة كفاءة تداول الحاويات، وربط الموانئ بالمناطق الصناعية ومراكز التوزيع.
وشدد السمدوني على أن استمرار متابعة أسعار الوقود البحري، وتطورات الملاحة في البحر الأحمر وقناة السويس، وقرارات الخطوط الملاحية بشأن مساراتها، ستكون عوامل رئيسية في تحديد اتجاهات أسعار الشحن خلال الفترة المقبلة.
كما أكد أن مصر تمتلك فرصة لتعظيم الاستفادة من موقعها الإستراتيجي من خلال تحويل الموانئ وقناة السويس إلى مراكز متكاملة للتجارة والخدمات اللوجيستية وإعادة التصدير، بما يساعد على تقليل تأثير تقلبات أسعار النقل العالمية ودعم تنافسية الاقتصاد المصري.
