الجمعة 25 سبتمبر 2026 م
منذ أن دخلت السيارات الكهربائية المشهد بقوة، تغيرت أشياء كثيرة في تجربة القيادة. أبرز هذه التغيرات كان غياب الصوت، لم يعد هناك هدير محرك أو طنين توربو. وبينما يرى البعض في هذا الصمت ميزة تعكس التقدم والهدوء، يرى آخرون أنه أفقد السيارات روحها وارتباطها العاطفي بالسائق. وهنا بدأت كبرى شركات السيارات، مثل: «بي إم دبليو» و«بورشه» و«هيونداي»، بالبحث عن بدائل صوتية تعيد تعريف الإحساس بالحركة، دون أن تتنافى مع طبيعة المحرك الكهربائي.
اتخذت كل علامة تجارية مساراً مختلفاً في محاولة ابتكار هوية صوتية جديدة. «بورشه» مثلاً، سعت إلى توليد صوت كهربائي مميز في طرازاتها، صوت يزداد حدة وتفاعلًا مع السرعة، ليمنح السائق شعوراً بالإثارة شبيهاً بما كان يعيشه مع محركات الاحتراق.
في المقابل، اختارت "BMW" أن تكون أكثر ابتكاراً، فصمّمت منظومات صوتية داخلية تتغير بحسب نمط القيادة، من الوضع الاقتصادي الهادئ، إلى النمط الرياضي الذي يضفي نغمة أكثر شراسة.
أما «هيونداي»، فقد ذهبت إلى أبعد من ذلك، إذ ابتكرت نظاماً يحاكي تغيّر السرعات، ليس فقط بالصوت بل بإحساس ملموس عبر ناقل الحركة، في محاولة لمحاكاة تجربة السيارات الرياضية التقليدية ولكن بأسلوب كهربائي بالكامل.
رغم أن هذه الأصوات الجديدة لا تؤدي أي وظيفة ميكانيكية، إلا أن دورها يتجاوز الجانب الجمالي. أولاً، هناك حاجة تنظيمية واضحة، إذ باتت قوانين كثيرة حول العالم تُلزم السيارات الكهربائية بإصدار أصوات منخفضة لتحذير المشاة، خاصة في السرعات البطيئة.
ثانياً، من منظور تسويقي وتجريبي، أصبح الصوت جزءاً من هوية العلامة التجارية. فمثلما نتعرف على صوت محرك فيراري أو هدير سيارة عضلية أميركية، تسعى الشركات، الآن، لخلق هوية صوتية رقمية تميزها عن منافسيها.
لكن ليس كل جمهور السيارات يرحب بهذا الاتجاه. فالبعض يرى أن هذه الأصوات مجرد تمثيل زائف لا يعكس الأداء الحقيقي للسيارة، وقد ينزع من التجربة صدقها. وهناك من يفضل الصمت الكامل الذي توفره السيارات الكهربائية، معتبراً إياه قمة التقدم والراحة.
على الجانب الاقتصادي، يمثل الصوت الاصطناعي فرصة لا يستهان بها. بعض الشركات بدأت بتقديم أنظمة الصوت كخيارات مدفوعة ضمن باقات تخصيص السيارة، ما يمنحها مصدر دخل إضافي ويتيح للمستخدمين تخصيص سياراتهم بحسب ذوقهم. كما أن هذه الأنظمة تساهم في رفع قيمة السيارة عند إعادة البيع، باعتبارها من الإضافات المرغوبة لدى بعض المشترين. في المقابل، فإن تطوير هذه الأنظمة يتطلب استثماراً في مجالات التصميم الصوتي، والهندسة الصوتية التفاعلية، مما يضيف عبئاً على كلفة الإنتاج قد ينعكس على السعر النهائي للمستهلك.
قد يبدو مستقبل السيارات الكهربائية صامتاً، لكن الواقع يقول غير ذلك. ما يجري، اليوم، هو انتقال من الصوت الناتج عن الاحتراق والانفجار إلى صوت مصمم رقمياً، يتفاعل مع السائق والمحيط، ويعكس روح السيارة لا محركها. إنه صوت جديد لعصر جديد، يجمع بين الفن والتقنية، بين الهوية والابتكار.
في النهاية، يبقى السؤال مطروحاً: هل نحن بحاجة لهذا الصوت فعلاً؟ أم أن الصمت، في زمن الضجيج، هو التجربة الفريدة التي يجب الحفاظ عليها؟ الإجابة تختلف من سائق إلى آخر، لكن المؤكد أن الصوت، سواء وُلد في غرفة محرك أو في مختبر صوتي، سيبقى عنصراً أساساً في علاقة الإنسان بسيارته.
