اﻷثنين 5 أكتوبر 2026 ص
عند شراء سيارة جديدة، ينصب الاهتمام عادةً على السعر والمواصفات والقوة واستهلاك الوقود وتكاليف الصيانة. لكنّ هناك رقماً لا يظهر بوضوح على قائمة التجهيزات، وقد يكون من أكثر الأرقام تأثيراً في تكلفة امتلاك السيارة: كم ستساوي عندما يحين وقت بيعها؟ فالسيارتان اللتان تحملان السعر نفسه اليوم قد تختلفان بعد خمس سنوات بعشرات الآلاف من الدولارات. إحداهما قد تبقى مطلوبة في سوق المستعمل وتحافظ على جزء كبير من قيمتها، بينما تفقد الأخرى أكثر من نصف سعرها. وهنا يظهر مفهوم الاحتفاظ بالقيمة Resale Value، أو الوجه الآخر له، انخفاض القيمة Depreciation.
انخفاض القيمة هو الفرق بين سعر السيارة عندما كانت جديدة وقيمتها في سوق المستعمل بعد فترة من الزمن. وكلما كانت نسبة الانخفاض أقل، احتفظت السيارة بقيمة أكبر. وتكشف بيانات 2026 حجم هذه التكلفة. فقد حللت iSeeCars أكثر من 950 ألف سيارة مستعملة بعمر خمس سنوات، ووجدت أن متوسط انخفاض القيمة بلغ 41.8% بعد خمس سنوات، أي أن السيارة المتوسطة تحتفظ بنحو 58.2% من قيمتها الأصلية. لكن تقديرات المؤسسات تختلف باختلاف المنهجية والبيانات المستخدمة. فتقديرات Kelley Blue Book لطرازات 2026 تشير إلى أن السيارة الجديدة المتوسطة قد تحتفظ بنحو 45% من سعرها الأصلي بعد خمس سنوات، بينما يُتوقع أن تحتفظ السيارات العشر الفائزة بجائزة أفضل قيمة إعادة بيع لديها بنحو 55% أو أكثر. وهذا الاختلاف نفسه يوضح نقطة مهمة: لا توجد نسبة واحدة ثابتة تحدد قيمة كل السيارات، بل تتغير النتيجة بحسب الطراز والفئة والسوق والعمر وحالة السيارة.
إذا اشتريت سيارة بـ50 ألف دولار وبقيت قيمتها بعد خمس سنوات عند 70%، فهذا يعني أنها أصبحت تساوي نحو 35 ألف دولار، أي أن خسارة القيمة بلغت 15 ألفاً. أما إذا احتفظت بـ40% فقط، فستصبح قيمتها نحو 20 ألف دولار، وتكون الخسارة 30 ألفاً. ولهذا لا ينبغي النظر إلى النسبة وحدها. سيارة فاخرة ثمنها 100 ألف دولار وتخسر 40% من قيمتها تعني خسارة 40 ألف دولار، بينما السيارة التي يبلغ سعرها 30 ألفاً وتخسر النسبة نفسها تفقد 12 ألفاً فقط. بمعنى آخر، النسبة تقيس كفاءة الاحتفاظ بالقيمة، أما المبلغ فيكشف حجم الخسارة الفعلية.
لا يوجد عامل واحد يحدد سعر السيارة بعد سنوات، بل سوق كامل من العرض والطلب. الطراز الذي يتمتع بسمعة قوية في الاعتمادية، وتكاليف تشغيل معقولة، وطلب مستمر في سوق المستعمل، يميل إلى الاحتفاظ بقيمته بصورة أفضل. كما تلعب وفرة قطع الغيار وشبكة الصيانة وشعبية الفئة دوراً في قرار المشتري الثاني. ويظهر أثر الطلب بوضوح في بيانات 2026. فوفق دراسة iSeeCars، كانت الشاحنات والهايبرد من أفضل الفئات احتفاظاً بالقيمة، مع انخفاض متوسط بعد خمس سنوات بلغ 34.2% للشاحنات و35.4% للسيارات الهجينة. في المقابل، بلغ متوسط انخفاض قيمة سيارات SUV نحو 44.9%. إذن، السيارة لا تحتفظ بقيمتها لأنها جيدة فقط، بل لأن هناك من سيظل راغباً في شرائها بعد سنوات.
سمعة الشركة تساعد بلا شك، لكنها لا تعني أن جميع سيارات العلامة الواحدة ستحتفظ بقيمتها بالنسبة نفسها. وتبرز Toyota بقوة في بيانات 2026، إذ استحوذت على 10 مراكز ضمن أفضل 25 سيارة احتفاظاً بالقيمة في دراسة iSeeCars.
كما تظهر طرازات مثل Toyota RAV4 و 4Runner و Land Cruiser بنسب قوية ضمن فئات SUV لكن الصورة تصبح أكثر إثارة مع السيارات الرياضية التي تتمتع بطلب قوي أو مكانة خاصة. فقد تصدرت Porsche 718 Cayman دراسة انخفاض القيمة لعام 2026 لدى iSeeCars بخسارة بلغت 9.6% فقط خلال خمس سنوات، بينما تظهر بيانات المؤسسة الخاصة بـPorsche احتفاظ 911 كوبيه بأكثر من 90% من قيمتها وفق منهجية حسابها للقيمة المتبقية. وهذه أمثلة استثنائية، وليست قاعدة يمكن تعميمها على السيارات الرياضية أو الفاخرة عموماً.
ارتفاع سعر السيارة لا يعني بالضرورة احتفاظاً أفضل بالقيمة. بل يحدث العكس في كثير من الحالات. فالسيارة الفاخرة الجديدة تُباع بسعر مرتفع بسبب التقنية والأداء والمواد والتجهيزات، لكن المشتري في سوق المستعمل قد ينظر أيضاً إلى تكلفة صيانتها وإصلاح أنظمتها المعقدة بعد انتهاء الضمان. كما أن المشتري الذي يستطيع دفع سعر مرتفع قد يفضل سيارة جديدة بأحدث التقنيات والضمان بدل طراز فاخر مستعمل؛ ما يضغط على الطلب. ولهذا شكّلت السيارات الفاخرة 18 من أصل 25 طرازاً الأعلى انخفاضاً في القيمة ضمن دراسة iSeeCars لعام 2026.
تضيف السيارات الكهربائية عاملاً جديداً إلى معادلة القيمة. فالتكنولوجيا تتطور بسرعة، والمدى وسرعة الشحن وكفاءة البطاريات تتحسن من جيل إلى آخر، بينما يمكن لتغييرات أسعار السيارات الجديدة والحوافز أن تؤثر مباشرة في أسعار النسخ المستعملة. وفي بيانات iSeeCars لعام 2026، سجلت السيارات الكهربائية أعلى متوسط انخفاض بين الفئات الرئيسة، إذ فقدت 57.2% من قيمتها بعد خمس سنوات، مقابل 41.8% للسوق إجمالاً. لكن التعميم هنا سيكون خطأ. فهناك اختلافات كبيرة بين الطرازات، وبعض السيارات الكهربائية تحتفظ بقيمتها أفضل بكثير من غيرها. كما أن وكالة الطاقة الدولية تتعامل مع معدل الاحتفاظ بالقيمة باعتباره مؤشراً يتغير بين الأسواق والمناطق، وليس صفة ثابتة للسيارة الكهربائية أينما بيعت. لذلك، لا يعني انخفاض متوسط قيمة السيارات الكهربائية أن شراءها قرار سيئ بالضرورة، فتكلفة الملكية تشمل أيضاً الطاقة والصيانة والحوافز وسعر الشراء الفعلي، وليس إعادة البيع وحدها.
جزء من انخفاض القيمة تحدده السيارة والسوق قبل أن يبدأ المالك باستخدامها، لكن جزءاً آخر يقع تحت سيطرته. المسافة المقطوعة، وسجل الصيانة، والحوادث، وحالة الهيكل والمقصورة، وجودة الإصلاحات، كلها تؤثر في السعر الذي يمكن الحصول عليه لاحقاً. وحتى المواصفات قد تصنع فارقاً، فالتجهيزات المرغوبة والألوان المقبولة لدى شريحة واسعة من المشترين تكون عادةً أسهل في إعادة البيع من الخيارات شديدة الخصوصية. لكن العامل الأهم يبقى اختيار السيارة الصحيحة منذ البداية. فالاعتناء بطراز يعاني أصلاً طلباً ضعيفاً في سوق المستعمل لن يحوله بالضرورة إلى سيارة قوية في الاحتفاظ بالقيمة.
شراء سيارة بـ40 ألف دولار وبيعها بعد خمس سنوات بـ30 ألفاً قد يكون مالياً أفضل من شراء سيارة بـ35 ألفاً ثم بيعها بـ15 ألفاً، رغم أن السيارة الثانية كانت أرخص عند الشراء. وهنا تتغير الطريقة التي يمكن بها النظر إلى السعر. فالسؤال ليس فقط: كم سأدفع مقابل السيارة اليوم؟ بل أيضاً: كم من هذا المبلغ سأستعيد عندما أبيعها؟ فالاحتفاظ بالقيمة لا يجعل السيارة الأفضل بالضرورة، ولا ينبغي أن يكون العامل الوحيد في قرار الشراء، لكنه يكشف جزءاً من تكلفة الملكية غالبًا ما يُهمل أمام أرقام القوة والتجهيزات والسعر. وفي النهاية، قد لا تكون السيارة الأقل تكلفة هي التي تحمل السعر الأدنى في صالة العرض، بل التي تخسر أقل من أموالك خلال السنوات التي تمتلكها فيها.
