اﻷثنين 19 أكتوبر 2026 ص
تسعى شركة «نيسان» اليابانية إلى تنفيذ تحول جذري في نموذجها الصناعي، في ظل تصاعد المنافسة من الشركات الصينية وتراجع أدائها في الأسواق الرئيسية، الأمر الذي دفعها إلى تبني استراتيجية تقوم على خفض التكاليف وتسريع تطوير المنتجات عبر توسيع حضورها التصنيعي في الصين.
وأفادت صحيفة «لوموند» الفرنسية في تقريرها بأن هذه التحولات تأتي بعد سنوات من الاضطرابات التي أعقبت توقيف الرئيس التنفيذي السابق كارلوس غصن في 2018، حيث تكبدت «نيسان» خسائر في الحصة السوقية وتراجعت مبيعاتها بشكل ملحوظ، ما أجبرها على إعادة النظر في استراتيجيتها العالمية، خصوصاً في ظل التفوق المتسارع للمصنعين الصينيين في قطاع السيارات الكهربائية.
في موقع الاختبارات بمدينة يوكوسوكا اليابانية، استعرض ستيفن ما، رئيس عمليات «نيسان» في الصين منذ مطلع 2025، صورة لمقر شركة «شاومي أوتو» في شنغهاي تُظهر نشاطاً مكثفاً حتى ساعات متأخرة من الليل، في إشارة إلى وتيرة العمل العالية لدى المنافسين الصينيين، والتي باتت تمثل معياراً جديداً في الصناعة.
وتعكس الأرقام حجم التحديات التي تواجهها الشركة اليابانية، إذ تراجعت مبيعاتها في الصين من نحو 1.5 مليون سيارة في 2018 إلى أقل من 700 ألف سيارة في 2024.
وعلى المستوى العالمي، انخفضت المبيعات من 5.7 مليون سيارة في 2017 إلى نحو 3.2 مليون سيارة متوقعة في 2025، لتتراجع خلف شركات مثل «جيلي» الصينية و«سوزوكي» اليابانية في التصنيف العالمي.
أعلنت الشركة في مايو 2025 خطة إعادة هيكلة واسعة تشمل إغلاق 7 مصانع من أصل 17، وخفض الطاقة الإنتاجية من 5.2 مليون إلى 3.5 مليون سيارة، إضافة إلى تسريح نحو 20 ألف موظف، إضافة لإيقاف الإنتاج في مصنع «أوباما» في اليابان بحلول 2028.
كما لجأت الشركة إلى بيع أصول لتعزيز السيولة، شملت بيع مصنعها في جنوب أفريقيا إلى «شيري» الصينية، والتخلي عن حصتها في مصنع مشترك في الهند لصالح «رينو»، إلى جانب إعادة هيكلة عملياتها في الصين بالتعاون مع «دونغفنغ».
ويقود الرئيس التنفيذي إيفان إسبينوزا، الذي تولى منصبه في أبريل 2025، هذا التحول الاستراتيجي، مؤكداً أن الشركة «استثمرت بشكل مفرط في السابق»، وأن الإجراءات الحالية، رغم صعوبتها، ضرورية لاستعادة التوازن المالي.
تتبنى «نيسان» حالياً استراتيجية «التصنيع في الصين من أجل العالم»، مستفيدة من انخفاض التكاليف وسرعة تطوير المنتجات، حيث طورت الشركة عدة طرازات جديدة في الصين، من بينها سيارة رياضية كهربائية متعددة الاستخدامات، وأخرى «سيدان» كهربائية، وثالثة هجينة منخفضة التكلفة، بأسعار تنافسية تتراوح بين 16 ألفاً و25 ألف يورو.
وسجلت مبيعات «نيسان» في الصين نمواً بنسبة 7% خلال الربع الأول من 2026، رغم تراجع السوق ككل، مع استهداف الوصول إلى مبيعات سنوية تبلغ مليون سيارة بحلول 2030.
وعلى صعيد الابتكار، تركز الشركة على تطوير البطاريات الصلبة وتقنيات القيادة الذاتية، عبر شراكات مع شركات تكنولوجية، في محاولة لاستعادة موقعها التنافسي، لا سيما أنها كانت من أوائل الشركات التي طرحت سيارات كهربائية تجارياً.
في الولايات المتحدة، تعمل «نيسان» على تعزيز وجودها عبر تقنيات هجينة متطورة، رغم التحديات المرتبطة بالرسوم الجمركية، حيث نجحت في تقليص كلفة الرسوم عبر زيادة الإنتاج المحلي.
أما في أوروبا، فتواجه الشركة بيئة تنظيمية معقدة أدت إلى تراجع مبيعاتها إلى 290 ألف سيارة، مقارنة بـ760 ألفاً عام 2022، مع خطط للعودة إلى نصف مليون سيارة بحلول 2030، مستفيدة من شراكاتها مع «رينو» وقدراتها التصنيعية في المملكة المتحدة.
وبينما تتموضع «نيسان» بين عمالقة الصناعة مثل «تويوتا» و«فولكس فاجن»، تراهن على المرونة والابتكار والشراكات لتجاوز أزمتها الحالية، في وقت تُعد فيه 2026 عاماً حاسماً لمستقبل الشركة.
