هل ستبعد عاصمة التكنولوجيا سيارات الأجرة ذاتية القيادة؟

قد تكون سان فرانسيسكو العاصمة الرمزية لصناعة التكنولوجيا، ومحور خدمات الجيل التالي مثل الذكاء الاصطناعي. لكن عندما يتعلق الأمر بالسيارات ذاتية القيادة، فإن مسؤولي المدينة واضحون، "الأمر ليس بهذه السرعة".

وهنا يأتي سؤال مهم، هل ستسمح حكومة ولاية كاليفورنيا، لمزودي السيارات الروبوتية "وايمو" (Waymo) التابعة لغوغل، وشركة "كروز" (Cruise) التابعة لجنرال موتورز، بتوسيع خدمات القيادة الذاتية مدفوعة الأجر، لتشمل جميع مدينة سان فرانسيسكو، ليلاً ونهاراً.

والتصويت، الذي تأجل مرتين بالفعل، سيكون بمثابة اختبار مبكر لكيفية تنظيم الصناعة الوليدة، وسط تراجع من دعاة عدم سلامة وأمان القيادة الذاتية، والإلحاح المتزايد من التقنيين، وفقاً لما ذكرته وكالة رويترز.

ويعارض ذلك قادة وكالات النقل في المدينة، وإدارة الإطفاء، ويصرون على أن المركبات تشكل تهديداً، وتقيد حركة المرور، وتفسد خدمات الطوارئ، والقيادة بشكل غير منتظم.

وتقول الشركات التكنولوجية، إن المركبات ذاتية القيادة أكثر أماناً من السيارات التي يقودها الإنسان. كما يقول كلا الجانبين إن لديهما بيانات لدعم مطالباتهما.

وفي يونيو، على سبيل المثال، أصدرت هيئة النقل في مقاطعة سان فرانسيسكو، بيانات تقدر أن مركبات "وايمو" و"كروز"، متورطة في تصادمات مع إصابات تم الإبلاغ عنها بمعدل أعلى من المقياس الوطني للمركبات التي يقودها البشر.

ويشكك المنظمون في الولاية بذلك، قائلين إن البيانات لا تأخذ في الحسبان الحوادث، التي يكون فيها سائقون بشريون على خطأ.

وتعتبر مركبات الاختبار المستقبلية ذاتية القيادة، مشهداً مألوفاً في بعض أجزاء عاصمة التكنولوجيا، ولديها أجهزة استشعار دوارة على أسطحها ومصداتها، تجذب المركبات بانتظام السياح، منبهرين بمقاعد السائق الفارغة وعجلات القيادة الدوارة بدون استخدام اليدين. لقد لفتوا الانتباه أيضًا لأنماط قيادتهم التي لا يمكن التنبؤ بها في بعض الأحيان ، بما في ذلك الطاعة الخشنة لحدود السرعة المعلنة والطرق الملتوية، والميل إلى التوقف تمامًا عند مواجهة عقبات غير متوقعة.

وقالت الشركات المنظمة: "إن كروز ووايمو قطعتا 3 ملايين و1 مليون ميل، على التوالي، بدون إصابات خطيرة أو وفيات. لكن صدمت سيارة وايمو كلباً وقتلته في مايو".

ويقسم تصويت 10 أغسطس من قبل لجنة المرافق العامة في كاليفورنيا، التي تنظم المركبات ذاتية القيادة، المدينة بين التقنيين وجماعات الضغط والمواطنين، الذين يأملون في أن تكون الصناعة الناشئة نعمة لسان فرانسيسكو، ومن ناحية أخرى، تخشى الوكالات والمدافعون عن السلامة والمقيمين من استخدام المدينة، كمختبر لتكنولوجيا غير مثبتة.

ويأتي التصويت في وقت حرج بالنسبة للمدينة، التي تكافح مع الآلاف من فقدان الوظائف في مجال التكنولوجيا، والشركات التي تغادرها، وسياسات العمل من المنزل في حقبة كوفيد، التي ساهمت في إحداث فراغ بوسط المقاطعة.

النجاح أم الفشل

وكتب كايل فوغت، الرئيس التنفيذي لشركة "كروز"، على موقع (X): "لقد أصبح تشغيل روبوتات القيادة الآلية في مدينة سان فرانسيسكو، بمثابة اختبار أساسي لجدوى الأعمال، وإذا كان بإمكانها العمل هنا، فلا شك أنها يمكن أن تعمل في كل مكان تقريباً".

وتوسعت "كروز" و"وايمو" في الأشهر الأخيرة، لتشمل مدناً أخرى مثل دالاس وميامي ولاس فيغاس، وستحتاج إلى مزيد من الاختبارات ضد المتغيرات المناخية مثل الطقس الشتوي والأمطار الشديدة والحرارة الشديدة، والتي لا يمكن أن توفرها سان فرانسيسكو.

واستثمرت الشركات الأخرى بما في ذلك فورد وتسلا، مليارات الدولارات في تطوير سيارات ذاتية القيادة، لكنها فشلت بذلك، وتسعى بشدة لإيجاد نموذج عمل آمن وقابل للتطبيق .

وتعد السلامة هي الشاغل الرئيسي بين وكالات النقل بسان فرانسيسكو، التي ليس لديها أي سلطة تقريباً لتنظيم المركبات ذاتية القيادة، والمخاطر من الوقوف على الإشارات المرورية، والتفاعل على الطريق مع خدمات الطوارئ، التي تعد من وسائل التواصل الاجتماعي الأساسية.

وقد لوحظت المركبات تتوقف في منتصف التقاطعات، بعد أن تحولت إشارات المرور إلى اللون الأحمر، وفشلت في الاصطفاف بالكامل جانب الرصيف للسماح للركاب بالخروج، وإغلاق ممرات الدراجات، وتغيير المسارات فجأة، وهناك أخطاء أخرى.

وكتبت اثنتان من وكالات النقل المحلية ولجنة تخطيط المدينة، في رسالة مشتركة إلى لجنة المرافق العامة بولاية كاليفورنيا: "بينما تأمل سان فرانسيسكو أن تكون القيادة الآلية في مرحلة ما أكثر أماناً من القيادة البشرية، على الأقل، بناءً على سجلات الاصطدام المتاحة للجمهور، إضافة لبيئة القيادة المعقدة لشوارع المدينة، يجب أن نستنتج أن التكنولوجيا لا تزال قيد التطوير، ولم تصل إلى هذا الهدف".

السلامة أولاً

وقالت "وايمو" و"كروز"، إنهما تلتزمان بسجلات سلامتهما، وتشيران إلى عدم وجود حوادث خطيرة على مدى ملايين الأميال، التي تم قطعها بشكل جماعي داخل المدينة، حيث نشرت "كروز" إعلانات على صفحة كاملة في عدد قليل من الصحف المحلية والوطنية الشهر الماضي: "البشر سائقون فظيعون".

وقالت المتحدثة باسم "وايمو"، جوليا إيلينا: "إن الشركة تأمل في حل سريع لمداولات لجنة حماية المواطنين"، فمركباتنا تقلل الإصابات والوفيات المرورية، بالأماكن التي تعمل فيها".

آراء منقسمة

ويود المواطن مايك سميث، رؤية عدد أقل من المركبات في شوارع المدينة وقال: "إنهم منتشرون في حيي، ويتوقفون بشكل عشوائي على الطريق، وتسببوا في مشاكل مع خدمات الطوارئ".

واعتاد النشطاء المعارضون لذلك، في مقاطع الفيديو، على وضع مخاريط مرورية برتقالية على أغطية المركبات، ما يؤدي إلى إرباك أجهزة الاستشعار الخاصة بها، والتسبب في توقفها حتى إزالة المخروط.

وقال رامون إغليسياس، وهو مقيم آخر في سان فرانسيسكو، إنه رغم مشاهدة مقاطع الفيديو، وبعض السلوكيات غير المنتظمة من السيارات، إلا أنه يدعم التوسع ويخشى أن تؤدي أي عقبات أخرى، إلى إبعاد شركات التكنولوجيا.

وأطلقت عمدة سان فرانسيسكو، لوندون برييد، على المدينة لقب عاصمة العالم للذكاء الاصطناعي، وقال متحدث باسم العمدة في بيان بخصوص المركبات ذاتية القيادة: "إن برييد، تدعم بشكل عام استخدام هذه التكنولوجيا، لكنها تظل ملتزمة بضمان سلامة الجمهور".

وأعلنت شركة "كروز"، في هذه الأثناء، أنها ستتوسع إلى لوس أنجلوس، حيث أثار بعض المسؤولين المحليين مخاوف تتعلق بالسلامة.