اﻷثنين 5 أكتوبر 2026 ص
شهدت شركات الطيران الخليجية ارتفاعاً ملحوظاً في تسلّم طائرات جديدة من «إيرباص» (Airbus) و«بوينغ» (Boeing) خلال عام 2025، في وقت ما تزال فيه الطلبيات المتأخرة تشكّل تحدّياً أمام المصنّعين بسبب اختناقات الإنتاج وسلاسل التوريد.
وبحسب تقرير نشره موقع AGBI، كثّفت شركات الطيران في الشرق الأوسط خططها لتوسيع أساطيلها استجابة للطلب المتزايد على السفر.
قفزت تسليمات «إيرباص» للمنطقة إلى أكثر من ضعف مستويات العام الماضي، إذ سلّمت الشركة 25 طائرة حتى نهاية أغسطس 2025، مقارنة بـ11 طائرة في الفترة ذاتها من 2024، فيما بلغ إجمالي تسليماتها العام الماضي 19 طائرة فقط.
وحازت «طيران الإمارات» (Emirates) النصيب الأكبر باستلام ست طائرات من طراز (A350-900) عريضة البدن، مع توقع وصول ست طائرات إضافية قبل نهاية العام. كما عززت شركة «طيران ناس» (Flynas) أسطولها بخمس طائرات (A320neo) لدعم توسعها في الشبكة الداخلية والإقليمية.
غير أنّ «إيرباص» ما زالت تواجه ضغوطاً نتيجة نقص العمالة وتأخر توريد المحركات وتجهيزات المقصورات، ما أثّر على تسليم الطائرات ضيقة وعريضة البدن على حد سواء. وكانت الشركة قد أخفقت في بلوغ أهدافها لعامي 2022 و2023، ورغم نجاحها في تسليم 766 طائرة خلال 2024، فإن تحقيق هدفها للعام 2025 والبالغ 820 طائرة ما زال موضع تحدٍ.
وحتى نهاية أغسطس، بلغت تسليمات الشركة 434 طائرة على مستوى العالم، بانخفاض نسبته 3% مقارنة بالفترة ذاتها من العام الماضي، فيما لم ترد الشركة على طلب للتعليق من منصة AGBI.
في المقابل، تمكنت «بوينغ» من تسليم 27 طائرة لشركات الطيران الخليجية بين يناير وأغسطس 2025، متجاوزة حصيلة عام 2024 بأكمله التي بلغت 20 طائرة. وشملت قائمة عملائها: «طيران الإمارات»، «الاتحاد للطيران» (Etihad Airways)، «فلاي دبي» (Flydubai)، «الطيران العُماني» (Oman Air)، «الخطوط القطرية» (Qatar Airways)، إضافة إلى «دبي لصناعات الطيران» (DAE).
وأوضحت «بوينغ» في بيان لـ(AGBI) أنها حققت تقدماً ملموساً في عدة جوانب من منظومة التوريد، مؤكدة أنها تواصل العمل مع شركائها من الموردين على مستوى كل مكوّن بشكل منفصل، بما يضمن تحسين إدارة سلسلة الإنتاج.
وعلى الصعيد العالمي، سلّمت الشركة الأميركية 385 طائرة منذ بداية العام، مقارنة بـ348 طائرة في 2024، في إطار جهودها للتعافي من تأخيرات الإنتاج ومشكلات الاعتماد. وقد جرّت هذه التحديات على الشركة انتقادات لاذعة من بعض كبار عملائها، من بينهم رئيس «طيران الإمارات»، تيم كلارك.
ويُقدَّر أن يتعين على «بوينغ» تسليم نحو 49 طائرة شهرياً حتى نهاية ديسمبر، من أجل الاقتراب من هدف غير معلن يُقدَّر بنحو 580 طائرة خلال عام 2025.
ورغم التحسن في وتيرة التسليمات، لا تزال التحديات قائمة؛ إذ يبلغ حجم الطائرات غير المسلّمة لشركات الطيران الخليجية من «بوينغ» وحدها نحو 866 طائرة، في حين يبلغ إجمالي الطلبيات المتأخرة عالمياً 5,994 طائرة حتى نهاية أغسطس.
أما «إيرباص» فتتوقع تسليم 42,430 طائرة جديدة خلال العقدين المقبلين، منها 3,740 طائرة لمنطقة الشرق الأوسط.
يرى خبراء أن الطاقة الإنتاجية لكل من «إيرباص» و«بوينغ» ما زالت أقل من مستوى التطلعات لدى شركات الطيران. ووفق تقديرات شركة الاستشارات «سيريوم أسند» (Cirium Ascend)، فإن «إيرباص» مطالَبة بتسليم 97 طائرة شهرياً خلال الفترة من سبتمبر إلى ديسمبر من أجل بلوغ هدفها السنوي لعام 2025.
وقال الشريك في شركة «ميداس أفييشن» (MIDAS Aviation) وكاتب العمود في (AGBI)، جون غرانت: «إن قيود الإنتاج الشهرية القصوى لكل من إيرباص وبوينغ تعني أن الصناعة لا تزال بعيدة عن بلوغ مستويات الطاقة الإنتاجية التي كان المشغلون يأملون فيها».
وأضاف أن «تجاوز الدور ليس خياراً واقعياً؛ قد تتاح بعض الطائرات عبر إلغاءات في اللحظات الأخيرة، لكن في النهاية على المشغلين الانتظار حتى يحين دورهم».
