الثلاثاء 13 أكتوبر 2026 ص
في وقت تتسارع فيه صناعة السيارات نحو الكهرباء والرقمنة، لم يعد التحدي مقتصرًا على تطوير محركات أكثر كفاءة أو تقنيات أكثر تقدمًا. فمع تقارب الحلول الهندسية بين الشركات، أصبحت المحافظة على شخصية مميزة مسألة لا تقل أهمية عن الأداء نفسه. بالنسبة إلى ألفا روميو، التي ارتبط اسمها بالتصميم الإيطالي ومتعة القيادة، يحمل هذا التحدي أهمية خاصة. ومن هنا تأتي Cuorerosso، السيارة الاختبارية التي كشفت عنها العلامة في معرض باريس للسيارات 2026، لتقدم تصورًا لهوية طرازاتها المقبلة، لا مشروعًا إنتاجيًا جديدًا. فالسيارة لا تستعرض شكلًا مختلفًا فحسب، بل تقدم فلسفة تريد ألفا روميو نقلها إلى سياراتها الجديدة اعتبارًا من عام 2028، وفق ما أعلنته الشركة رسميًا.
تقوم Cuorerosso على فلسفة تسميها ألفا روميو "الجمال الضروري"، ومضمونها التخلص من التفاصيل الزائدة، بحيث يكون لكل خط وسطح وظيفة واضحة، دون التضحية بالجاذبية البصرية. ولتحقيق ذلك، تعامل مركز التصميم في تورينو مع السيارة في مراحلها الأولى باعتبارها كتلة واحدة قابلة للنحت، قبل إضافة العجلات والزجاج والتفاصيل الخارجية. والنتيجة هيكل متصل الأسطح، يجمع الانحناءات الانسيابية والخطوط المشدودة في تصميم يوحي بالحركة حتى أثناء الوقوف. ويبلغ طول السيارة 4.7 أمتار، وعرضها 1.98 متر، وارتفاعها 1.331 متر، مع قاعدة عجلات بطول 2.93 متر ووزن معلن يبلغ 1750 كيلوغرامًا. وتمنحها هذه الأبعاد هيئة كوبيه بمقاعد 2+2، تجمع بين أناقة سيارات الرحلات الرياضية والحضور البصري للسيارات الخارقة. لكن الاهتمام بالشكل لم يأتِ بمعزل عن الديناميكا الهوائية، فقد أعلنت الشركة معامل مقاومة هواء يبلغ 0.28، بفضل معالجة الأسطح والمؤخرة المقطوعة المعروفة باسم Coda Tronca، إلى جانب موزع هواء خلفي مدمج في الهيكل. إنها محاولة لجعل التصميم جزءًا من الحل الهندسي، لا مجرد غلاف خارجي جذاب.
رغم مظهرها المستقبلي، تحتفظ Cuorerosso بعناصر أساسية من هوية ألفا روميو. في المقدمة، يظهر الشبك المثلث الشهير Scudetto بتفسير معاصر، تتخلله عناصر مضيئة تستحضر رمزي الصليب والثعبان المرتبطين بشعار العلامة. أما العجلات المطروقة، فتعيد تقديم تصميم "الهاتف" التاريخي من خلال ست فتحات دائرية موزعة على ثلاثة أذرع، بينما تحتفظ المؤخرة بالمصابيح الدائرية والشكل المقطوع الذي ارتبط بعدد من سيارات الشركة. وتضيف الأبواب الخلفية المعاكسة لاتجاه الأبواب الأمامية طابعًا استعراضيًا، في حين تختفي المقابض التقليدية لصالح أدوات فتح تعمل باللمس. حتى الطلاء الأحمر يحمل معالجة خاصة، إذ تستخدم الشركة لون Liquid Ink Red الذي يجمع قاعدة ألمنيوم دقيقة بطبقة شفافة ملونة، ما يجعل مظهر السيارة يتغير مع زاوية الإضاءة، من الأحمر العميق إلى درجات تقترب من الأسود. هذه التفاصيل لا تستنسخ الماضي، بل تعيد تفسير رموزه بما يتناسب مع لغة تصميم جديدة.
داخل Cuorerosso، تحاول ألفا روميو الحفاظ على العلاقة المباشرة بين السائق والسيارة، بدل جعل الشاشات العنصر المسيطر على المقصورة. وتستلهم لوحة القيادة تصميم 33 Stradale، مع خطوط أفقية بسيطة وعدادات دائرية أمام السائق ضمن نظام يحمل اسم Cannocchiale Vivente ويتميز النظام بقدرته على تغيير ترتيب العدادات ميكانيكيًا بين وضعين، الأول يحتفظ بالتصميم المزدوج التقليدي، بينما يدمجهما الثاني في وحدة واحدة، مع تقليل المعلومات المعروضة عند التركيز على القيادة الرياضية. وتضم المقصورة أيضًا نظام Magma Display، الذي يجمع سطحًا رقميًا بأدوات تحكم مادية، إلى جانب عجلة قيادة بنظام توجيه إلكتروني دون اتصال ميكانيكي تقليدي مباشر. أما المواد، فتشمل جلد النوبوك من Poltrona Frau، وتجارب باستخدام ألياف الكربون المعاد تدويرها، مع تفاصيل مستوحاة من الحرفية الإيطالية. والفكرة ليست الاستغناء عن التكنولوجيا، بل تقديمها بطريقة تحافظ على التفاعل الحسي، وتمنح السائق الأولوية داخل المقصورة.
لا تحصر ألفا روميو مستقبلها في السيارات الكهربائية بالكامل، بل تتبنى توجهاً متعدد مصادر الطاقة، يشمل الأنظمة الكهربائية والهجينة بمختلف أنواعها. وضمن هذه الرؤية، طرحت الشركة تصوراً هندسيًا لمنظومة عالية الأداء تجمع محرك V6 سعة 2.9 لتر بشاحني توربو مع نظام هجين كامل، ودفع رباعي Q4، وعمود نقل حركة من ألياف الكربون. لكن هذه الأرقام لا تمثل مواصفات نهائية لسيارة إنتاجية، ولا تعني تأكيد اعتماد المنظومة نفسها في طراز مقبل. فهي جزء من الرؤية التقنية التي تستعرضها Cuorerosso. وتشمل التجهيزات المعروضة كذلك تعليقًا هوائيًا ومكابح بريمبو كربونية سيراميكية، بما يعكس اهتمام الشركة بالتحكم والأداء إلى جانب التصميم.
تمنح السيارات الاختبارية المصممين حرية واسعة لتجربة أفكار يصعب أحيانًا تطبيقها بالصورة نفسها في السيارات التجارية. وهذا ينطبق على Cuorerosso، سواء في أبوابها غير التقليدية أو عداداتها المتحركة أو تفاصيل مقصورتها المعقدة. لكن ألفا روميو كانت واضحة: السيارة ليست تمهيدًا مباشرًا لطراز إنتاجي محدد، بل بيان تصميمي وتقني يرسم اتجاه منتجاتها المستقبلية. والفارق المهم أن الشركة حددت عام 2028 موعدًا لبدء ظهور لغة التصميم الجديدة في سياراتها، دون أن تعلن أن Cuorerosso نفسها ستدخل خطوط الإنتاج. لذلك، لا يمكن اعتبار تجهيزاتها تأكيدًا لما ستحمله الأجيال المقبلة من Giulia أو Stelvio أو غيرهما.
تكمن أهمية Cuorerosso في أنها تحاول الإجابة عن سؤال يتجاوز شكل السيارة أو نوع محركها: كيف تتطور علامة ذات تاريخ رياضي طويل دون أن تفقد شخصيتها؟ ألفا روميو لا ترفض التكنولوجيا الحديثة، بل تسعى إلى توظيفها ضمن فلسفة تجعل التصميم ومتعة القيادة والتفاعل مع السيارة عناصر أساسية، مهما تغير مصدر الطاقة. وبين الأسطح المنحوتة والرموز التاريخية والمقصورة المتمحورة حول السائق، تبدو Cuorerosso أقرب إلى إعلان عن المبادئ التي تريد الشركة الحفاظ عليها، لا إلى سيارة تنتظر موعد طرحها في الأسواق. أما الاختبار الحقيقي، فسيبدأ مع طرازات 2028، عندما تنتقل هذه الأفكار من حرية التصميم الاختباري إلى متطلبات الإنتاج والتكلفة والسلامة والاستخدام اليومي. فنجاح Cuorerosso لن يُقاس بوصولها إلى صالات العرض، بل بقدرة ألفا روميو على تحويل فلسفتها إلى سيارات تحتفظ بشخصية يمكن تمييزها خلف المقود، وليس من خلال الشعار وحده.
