اﻷحد 18 أكتوبر 2026 م
شهدت سوق السيارات الكهربائية في أوروبا زيادة في الطلب خلال الربع الثاني من عام 2026، كما سجلت الشركات الأوروبية عودة قوية للمبيعات مع تراجع في مبيعات السيارات الصينية ولكن بكين حافظت على حصة ليست بالصغيرة في السوق الأوروبية.
وقالت مؤسسة كاونتربوينت ريسيرش في تقرير لها بعنوان «رصد مبيعات طرازات السيارات الكهربائية للركاب عالمياً»، إن «مبيعات السيارات الكهربائية في أوروبا بالربع الثاني من 2026 قد تجاوزت 1.2 مليون سيارة بزيادة قدرها 20% على أساس سنوي».
وأضافت كاونتربوينت ريسيرش «زادت مبيعات السيارات التي تعمل بالبطاريات بنسبة 33% على أساس سنوي، لتصل إلى 20% من سوق سيارات الركاب في أوروبا، بينما شكلت السيارات الهجينة القابلة للشحن والسيارات الكهربائية ذات الطاقة المتجددة 8% أخرى».
وعالمياً ارتفعت مبيعات السيارات الكهربائية في الربع الثاني 2026 بنحو 16% على أساس سنوي لتسجل 5.8 مليون سيارة، بحسب التقرير نفسه.
عززت شركات صناعة السيارات غير الصينية مكانتها في الربع الثاني من عام 2026، مما يدل على أن نمو سوق السيارات الكهربائية في المنطقة لا يقتصر على العلامات التجارية الصينية فقط. وكانت فولكس فاغن ورينو-نيسان وبي إم دبليو أكبر ثلاث مجموعات سيارات، إذ استحوذت مجتمعة على ما يقارب 33% من سوق السيارات الكهربائية في أوروبا. وعلى مستوى العلامات التجارية، كانت تسلا ورينو من بين أسرع الشركات الكبرى نمواً؛ إذ ارتفعت مبيعاتهما بنسبة 65% و153% على أساس سنوي، على التوالي.
دعم الأداء القوي الطلب المتزايد على أحدث طرازات السيارات الكهربائية في مختلف الفئات السعرية. استفادت رينو من الطلب القوي على طرازات رينو 5 ورينو 4 وسينيك، بينما واصلت تسلا جذب الطلب على طرازي موديل Y وموديل 3. وكانت رينو 5 من بين أكثر طرازات السيارات الكهربائية مبيعاً في أوروبا خلال الربع الثاني من عام 2026، مما يُبرز الأهمية المتزايدة للطرازات ذات الأسعار المعقولة والتصاميم المميزة، مع انتشار السيارات الكهربائية على نطاق واسع.
ومثّل ذلك تحولاً كبيراً في مشهد المنافسة بالسوق الأوروبية مقارنة بالربع الأول من 2026، ففي الربع الأول كانت شركات صناعة السيارات الصينية من بين أسرع الشركات نمواً في أوروبا، إذ ارتفعت مبيعات «بي واي دي» (BYD) بنسبة 108% على أساس سنوي، واستحوذت العلامات التجارية الصينية على ما يقارب ثلث مبيعات السيارات الكهربائية في المنطقة. وقد حققت «بي واي دي» وشيري أوتوموبيل وليبموتور زخماً من خلال الأسعار التنافسية، وتنوع خيارات أنظمة الدفع، وتوسيع شبكات التوزيع، مما زاد الضغط على شركات صناعة السيارات الراسخة.
يُسلط أداء رينو الضوء أيضاً على استراتيجية مثيرة للاهتمام تتبلور بين شركات صناعة السيارات الأوروبية: إحياء الطرازات المألوفة لعصر السيارات الكهربائية. فقد عادت رينو 5 ورينو 4 كسيارات كهربائية عصرية، تجمع بين شهرة العلامة التجارية الراسخة والتكنولوجيا الكهربائية الحديثة. وبدلًا من الاعتماد كلياً على أسماء سيارات كهربائية جديدة، تستخدم شركات صناعة السيارات طرازات مألوفة لجذب المستهلكين الذين قد يشعرون براحة أكبر مع العلامات التجارية الراسخة.
ولا تقتصر هذه الاستراتيجية على رينو فقط، فقد أعادت فيات تصميم سيارة باندا الشهيرة من خلال غراند باندا، بينما تُعيد فولكس فاغن اسم بولو المألوف إلى تشكيلتها من السيارات الكهربائية. تُعيد سيتروين إحياء روح سيارة 2CV الأيقونية من خلال طراز كهربائي جديد بأسعار معقولة. وبدمج الأسماء الراسخة مع التكنولوجيا الكهربائية الحديثة، تستطيع شركات صناعة السيارات الاستفادة من شهرة علاماتها التجارية مع توسيع حضورها في قطاع السيارات الكهربائية المتنامي في السوق الجماهيري.
يُعدّ إحياء الطرازات المألوفة جزءاً من مسعى أوسع من قِبل شركات صناعة السيارات غير الصينية لجعل السيارات الكهربائية في متناول الجميع. فمع اشتداد المنافسة بين العلامات التجارية الصينية على السعر، تُقدّم الشركات الأوروبية بشكل متزايد طرازات كهربائية أصغر حجماً وأكثر اقتصادية. وتُعدّ سيارات رينو 5، وفيات غراند باندا، وسيتروين ë-C3، وسكودا إيبيك، وفولكس فاغن ID. Polo أمثلة على هذا التحوّل نحو سيارات كهربائية بأسعار معقولة.
وتشترك سيارتا إيبيك وID. Polo في منصة MEB+ التابعة لمجموعة فولكس فاغن، والتي تُساعد على خفض تكاليف التطوير والإنتاج باستخدام مكونات مشتركة؛ مما يدعم الجهود المبذولة لجعل السيارات الكهربائية في متناول الجميع. بحسب المرصد الأوروبي للوقود البديل (EAFO)، تدور أسعار العديد من الطرازات المذكورة حول 30 ألف يورو؛ مما يجعل شركات صناعة السيارات الأوروبية أقرب إلى النطاق السعري لمنافسيها الصينيين.
قد يكتسب هذا الأمر أهمية خاصة مع تجاوز سوق السيارات الكهربائية في أوروبا مرحلة التبني المبكر؛ فقد أصبح المستهلكون أكثر حساسية للسعر، مما يجعل القدرة على تحمل التكاليف، ومدى القيادة، والتكنولوجيا، والقيمة الإجمالية عوامل شراء بالغة الأهمية. لذا؛ بالنسبة لشركات صناعة السيارات الراسخة، لا يقتصر التحدي على زيادة مبيعات السيارات الكهربائية فحسب، بل يشمل أيضاً تقليص الفجوة السعرية مع المنافسين الصينيين مع الحفاظ على مزايا العلامة التجارية والتكنولوجيا والجودة التي تتمتع بها بالفعل.
على الرغم من الأداء الأقوى للشركات غير الصينية، واصلت شركات صناعة السيارات الصينية التوسع في أوروبا. فقد استحوذت السيارات ذات العلامات التجارية الصينية على 23% من مبيعات السيارات الكهربائية في أوروبا في الربع الثاني من عام 2026، بزيادة قدرها 32% على أساس سنوي. وقد دعم هذا النمو التسعير التنافسي، وتوسيع نطاق منتجات السيارات الكهربائية، وتوفرها على نطاق أوسع في الأسواق الأوروبية، على الرغم من الرسوم الجمركية والتحديات التنظيمية.
تستخدم العلامات التجارية الصينية أيضاً عروض التمويل والضمانات الممتدة لتعزيز جاذبيتها. فعلى سبيل المثال، اعتمدت علامتا أومودا وجايكو التابعتان لشركة شيري في المملكة المتحدة على الأسعار التنافسية، وحزم التمويل، وتغطية الضمان الممتدة لجذب المستهلكين. ولا تزال جيلي وبي واي دي أكبر شركتين صينيتين في أوروبا.
